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眾所周知，冷藏集裝箱運輸?shù)陌讣髻r，很大一部分是來源于貨物索賠，索賠的原因通常是在運輸過程中未能維持設定溫度，從而導致貨物出現(xiàn)損失。出于冷藏集裝箱運輸船的貨物案件的高發(fā)性以及嚴重性考慮，保賠險保險人在承保冷藏貨物時都非常謹慎，往往都不愿意承保貨物責任。本文從冷藏箱所載溫控貨物的運輸出發(fā)給予相關指導意見，以盡可能協(xié)助冷藏集裝箱船船東在運輸過程中保護貨物，現(xiàn)從以下幾個方面給予相關建議，供參考。

裝載和運輸指南

? 船舶應當裝備專用于相關冷藏設備的生產(chǎn)商配套冷藏備件、工具及維修手冊。在航程中需進行緊急修理時，應由船上工程師使用這些工具設施。冷藏設備有不同種類，每一種均具有其自身的修理和保養(yǎng)特性。

? 所載制冷劑的供給量應當根據(jù)船上所載冷藏箱的種類和數(shù)量而定。

? 在運輸之前，從托運人處獲得所有運輸條件的詳細說明至關重要，包括溫度，通風和濕度要求等。國際冷鏈技術（ICCT）有關運輸條件的說明建議可以在ICCT網(wǎng)站上獲得。

? 如果船舶在裝貨港裝貨，應當指派檢驗人監(jiān)測貨物到達時的溫度并且注明任何與說明要求不符的細節(jié)。

? 應嚴格遵守租約中有關冷藏運輸?shù)娜魏翁厥庖?，例如，監(jiān)測規(guī)程、修理要求、在發(fā)生故障時需通知的當事方等，并應通過書面向船舶做出適當?shù)闹噶睢?/p>

? 船上應當載有冷藏操作手冊，明確冷藏裝載貨物的運輸條件，可能發(fā)生的問題以及問題解決程序概述。如果發(fā)生的問題未涵蓋在手冊中，應當尋求專家意見。

? 在裝貨開始時，船員應當重新確認船舶的電源插座與冷藏箱的插頭是否配套以及數(shù)量是否足夠所有裝載的冷藏箱使用。如果必要的話，應準備足夠數(shù)量的轉換插頭。

? 為預防某個電源插座失靈，應配備備用冷藏延長導線。

? 冷藏箱開通電源后，應用鎖定環(huán)將插頭和插座鎖住。并且應當檢查以確保冷藏插座盒完全關閉，以防止航程過程中有水進入。

? 冷藏箱裝載完畢并且電源接通后，應安排有經(jīng)驗的船員檢查確認冷藏裝置開始運轉，溫度正在逐步達到設定值。如果冷藏裝置不運轉，應當采取基本檢查措施。

? 許多冷藏貨物索賠產(chǎn)生的原因是對于華氏度和攝氏度，以及正負溫度的混淆。冷藏貨物裝上船后，就要注意確保溫度設定正確。如果實際溫度設定與貨物運輸指示之間存在任何差別，均應立即匯報。

? 航行過程中，間隔不超過六小時就應當對冷藏溫度進行檢查。每次都要對檢查時間以及送風溫度和回風溫度進行記錄。遇到任何問題，均應在適當?shù)挠涗洸局杏涗浧浼毠?jié)。另外，自動記錄可以將相關信號通過電纜傳向中心點。應該定期對該系統(tǒng)進行檢查，以避免出現(xiàn)錯誤信息。

溫度和除霜

在冷藏裝置的操作期間，蒸發(fā)器盤管上會形成冰層，這取決于設定溫度，貨物溫度，通風裝置新鮮空氣的數(shù)量以及貨物的濕度等。制冷裝置會定期進入除霜狀態(tài)，由一系列的電加熱裝置產(chǎn)生熱量或者向蒸發(fā)器盤管吹入熱氣。所有的風扇在此時會停止轉動以防熱氣進入貨艙。然而， 由于回風溫度感應器位置接近制冷裝置，此種溫度升高可能會被記錄下來。因此，除非經(jīng)數(shù)據(jù)記錄軟件處理，否則溫度記錄將會呈現(xiàn)與除霜間隔時間一致的周期性溫度升高。如果除霜期間短暫，每小時的溫度讀數(shù)和除霜期間可能會有一定出入。

應注意此種溫度讀數(shù)的增加并不會立即對貨物的實際溫度產(chǎn)生影響，也并不意味著制冷裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)。電子數(shù)據(jù)記錄除了溫度以外，通常還會顯示除霜間隔和持續(xù)時間。如果裝貨溫度超過了設定溫度，冷藏裝置將會開始自動的將貨物溫度降至符合要求的溫度水平。如果貨物已經(jīng)解凍，冷藏裝置將會嘗試降低貨物溫度但會持續(xù)頻繁進行除霜。

除了貨物的設定值和送風、回風溫度外，溫度控制系統(tǒng)還會以錯誤代碼的形式提供有關系統(tǒng)問題的詳細信息。貨物溫度可通過美國農(nóng)業(yè)部（USDA）探測儀記錄，安裝該探測儀是為了符合美國農(nóng)業(yè)部針對水果的運輸?shù)睦洳靥幚沓绦?。托運人放置于所載貨物中的數(shù)據(jù)記錄儀也會記錄大體溫度。當冷藏裝置失靈時，溫度顯示和數(shù)據(jù)記錄將會展示一個逐漸穩(wěn)定的溫度上升直至最終達到周圍環(huán)境溫度值過程。再次強調，感應器只會記錄空氣溫度，而非貨物溫度。貨物將會受到周圍絕熱材料一定的保護，防止受到外部空氣溫度的影響。

溫度記錄

數(shù)據(jù)記錄儀監(jiān)測冷藏貨艙的送風和回風溫度，該數(shù)據(jù)存在電子存儲器中。該存儲器也記錄預檢結果和報警情況，以及一系列與控制器和電力裝置的數(shù)據(jù)交流情況。這些數(shù)據(jù)可直接下載到電腦中，進而可進行打印，存儲或者作為郵件附件形式發(fā)出。如果數(shù)據(jù)記錄儀能夠記錄“開始行程”信息，該信息應當包括貨物的來源地及其目的地。同時應檢查確認其日期和時間信息是否準確。

商品

通常，冷藏貨物可以分成兩種：

? 冷藏

? 冷凍

許多冷藏貨物（例如水果）被視為是“活性（live）”貨物，因為其在采摘過后仍然能夠進行呼吸并且由于自熱、早熟、干燥（萎蔫和枯萎）和其他條件而容易

腐爛。然而，其它商品比如冷藏肉/魚類和奶酪則并非如此。水果的最低設定溫度通常不低于-1.1℃（30°F）。相反，冷凍貨物通常被認為是“惰性(inert)”貨物，一般在-18℃（0°F）或更低溫度下運載。既然冷藏和冷凍貨物都是易腐爛的，就必須注意確保這類貨物以最佳狀態(tài)交付。對于冷藏貨物，除了有限的幾種例外情況（比如肉，巧克力，膠片，化學物品，奶制品，人工氣調儲藏運輸貨物）外，其通風設備通常要保持開啟狀態(tài)。一些貨物可能要求濕度控制或者大量的新鮮空氣（比如球莖花卉）。應當注意大多數(shù)冷凍裝置僅能夠減少濕度，并且這取決于所提供的新鮮空氣的數(shù)量。人工氣調儲藏運輸?shù)呢浳镄枰褂媚軌蚶玫投趸继娲鯕馑降奶厥庥猛镜募b箱，來延長已采摘的產(chǎn)品的保質期。這種方法適用于許多有核和無核水果，但要求具備專業(yè)的知識來確定最適宜的氣體濃度水平。

貨物檢查

只要可行，在裝箱之前應對冷藏水果和蔬菜的溫度以及冷凍貨物的中心溫度進行檢測。還應檢查水果和蔬菜是否存在比如發(fā)霉、枯萎、脫水、萎蔫、褪色、軟

點、破皮和脫皮、擦傷、凍傷和發(fā)臭等冷藏前的損壞。對于冷凍貨物還應檢查其是否有脫水、干燥、移位、發(fā)臭、黑斑和顏色改變，以及是否有因溫度升高解凍后又重新冷凍的跡象。還應檢查紙箱、托盤和其他包裝物狀況是否良好，是否能夠在整個海運過程中保護貨物狀況。

如果冷藏機器裝置在船舶航行過程中發(fā)生故障或者出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，并且無法在船上得以修復，船舶應當將此情況通知下一個港口的公司辦事處或代理，以便能夠在其到達該港時安排好修理工作。在這種情況下，應當指派檢查人檢查故障細節(jié)，并對集裝箱貨物的情況進行評估。

如果冷藏箱遭受有形損壞，也應指派檢查人調查損壞程度，并確保采取措施減少潛在貨物損失。除提單所體現(xiàn)的運輸合同條款另有規(guī)定外，承運人可能會被允許開啟集裝箱鉛封以采取措施減少潛在損失。檢查的方法取決于貨物的種類。在此種情況下，應指派檢查人或者專家監(jiān)督操作過程。

希望以上指南能對涉及冷藏集裝箱運輸?shù)拇瑬|有所幫助，如需進一步信息，請隨時跟我司聯(lián)系。

信息來源：西英保賠協(xié)會通函

編譯：信德海事網(wǎng)海上安全顧問諾亞天澤華東事業(yè)部 劉慧

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