零擔(dān)，零，零散的，古代指的是扁擔(dān)，這里指車。

零擔(dān)，就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思。

冷運(yùn)零擔(dān)， 指一批有溫控要求（冷藏或冷凍）的貨物，重量或體積不夠裝進(jìn)一車，根據(jù)貨物屬性和溫濕度要求，通過集拼或分撥，將多批商品共用一輛冷藏車裝運(yùn)，為客戶提供多批次、小批量的零擔(dān)物流服務(wù)。

目前，市面上多家物流企業(yè)推出冷運(yùn)零擔(dān)產(chǎn)品，提供倉到倉或門到門服務(wù)，期中較典型的運(yùn)營模式為 “倉 + 干 + 倉 + 配”模式。

該模式在收發(fā)貨兩端一般通過冷運(yùn)集散中心（RDC/DC）集貨，干線直達(dá)或中轉(zhuǎn)至目的倉后，使用冷藏車進(jìn)行末端配送，或是客戶到目的倉自取。

先來看九曳冰淇淋零擔(dān)干線，繼北上廣武十二條精品零擔(dān)干線之后，九曳推出了22條冰淇淋零擔(dān)專線，每周發(fā)車2~7次不等。 冰淇淋對運(yùn)輸溫度要求極高，須全程控制-18℃以下，而市面上零擔(dān)運(yùn)輸車輛很難達(dá)到該溫度，沿途卸貨容易導(dǎo)致溫度流失，造成產(chǎn)品緩化。因此，冰淇淋零擔(dān)專線均為直達(dá)車輛，避免沿途卸貨，運(yùn)輸車輛裝車前預(yù)冷至-8℃~-12℃，碼放產(chǎn)品輕拿輕放，不倒置。運(yùn)輸過程中，車輛采用獨(dú)立冷機(jī)運(yùn)輸，全程溫度保證≤18℃，使用TMS系統(tǒng)進(jìn)行全程溫度&路由監(jiān)控。 零擔(dān)運(yùn)輸至九曳生鮮集散中心做冷凍存儲，次日采取“倉+落地配”模式使用冷藏車完成配送。

九曳冰淇淋零擔(dān)干線有以下特點(diǎn)：

1、 發(fā)車頻次不等，時點(diǎn)固定，視每條線路貨量情況，有些線路1天1班，有些則2-3天1班，可保障干線車輛裝載率，有效控制運(yùn)輸成本。

2、 干線單一溫區(qū)（-18℃以下），現(xiàn)場操作、遠(yuǎn)程監(jiān)控不易出錯，運(yùn)營質(zhì)量易控制。

3、 專線均為直達(dá)車輛，避免沿途卸貨，保證運(yùn)輸時效，同時可較好控制貨損，客戶滿意度較高。

4、 干線網(wǎng)絡(luò)范圍有限，難以滿足客戶一倉發(fā)多點(diǎn)的業(yè)務(wù)需求。

九曳冰淇淋零擔(dān)干線模式，雖業(yè)務(wù)規(guī)模較小，但運(yùn)營成本可控，具較好經(jīng)濟(jì)效益，可維持較高的運(yùn)營質(zhì)量，客戶粘性高，可稱為“小而美”冷運(yùn)零擔(dān)模式。

采用“倉-干-倉-配”運(yùn)營模式的，還有順豐冷運(yùn)零擔(dān)網(wǎng)。據(jù)其官方資料，全國51個冷倉，122條線干線，覆蓋150個城市1091個區(qū)縣，3800條流向，貫穿東北、華北、華東、華南、華中等核心城市。 零擔(dān)干線運(yùn)輸為三溫共運(yùn)，冷藏（0℃- 10℃），冷凍（-18°C --25°C），常溫（10°C -30°C）。

關(guān)于冷運(yùn)零擔(dān)產(chǎn)品，有如下說明：

一、服務(wù)特性

1、 班車化運(yùn)作：每天固定時間發(fā)車、固定時間到車

2、 時效穩(wěn)定：固定時間發(fā)車，有穩(wěn)定的整體運(yùn)輸時效

二、服務(wù)定價

1、運(yùn)費(fèi)價格計費(fèi)規(guī)則：

① 運(yùn)費(fèi)計算可按重量、體積、件數(shù)計費(fèi)；

② 價格按X<50kg、50kg≤X<200kg、200kg≤X<1000kg、X≥1000kg四個重量段計算，體積與重量的轉(zhuǎn)換系數(shù)：4800

2、提送貨費(fèi)計費(fèi)規(guī)則：

① 可按重量、體積、件數(shù)計費(fèi)；

② 按行政區(qū)域收費(fèi)；

③超出200KM按整車收費(fèi)

三、服務(wù)范圍

冷倉所在城市及倉覆蓋200KM以內(nèi)的周邊城市；200KM以內(nèi)提供提送貨服務(wù)，超200KM不提供提送貨服務(wù)。

四、服務(wù)時效

提供倉到倉運(yùn)輸時長時效參考。

五、托寄物內(nèi)容

初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽；水產(chǎn)品等； 加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等半成品或制成品，即預(yù)包裝食品和散裝食品；奶制品；餐飲原料等；

從順豐冷運(yùn)零擔(dān)產(chǎn)品，可看出如下特點(diǎn)：

1、 零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)范圍廣，基本覆蓋國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，一定程度可實(shí)現(xiàn)客戶一點(diǎn)寄多點(diǎn)需求；

2、 班車制，固定線路，固定頻次，固定時間，發(fā)車、到車時間可控；

3、 托寄物范圍廣，除非食品類，深凍食品外（如金槍魚），基本都可走零擔(dān)網(wǎng)；

4、 可實(shí)現(xiàn)多溫區(qū)同配，即冷凍、冷藏、常溫食品同配；

5、 可提供提送貨服務(wù)（倉覆蓋200KM以內(nèi)的周邊城市），客戶也可自送自提；

6、 計價模式可按重量，也可按體積，轉(zhuǎn)化系統(tǒng)為4800。

仔細(xì)深究，也可看出順豐冷運(yùn)零擔(dān)產(chǎn)品存在如下不足：

1、 運(yùn)營成本高企， 具體體現(xiàn)在“線路規(guī)劃”、“運(yùn)輸”、“中轉(zhuǎn)”、“提送”四個方面

① 線路規(guī)劃：51個冷倉，112條干線，3800余流向，干支線規(guī)劃合理性會是較大的難題，依靠手工規(guī)劃這么大范圍的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，一定會導(dǎo)致部分線路不合理，或是里程偏高，或是車次偏多，或是車型偏大等等，導(dǎo)致成本偏高。 解決大網(wǎng)絡(luò)干線規(guī)劃問題，較好的辦法是研發(fā)符合業(yè)務(wù)需要的算法，通過計算機(jī)建模，輸出網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型，毋庸置疑，該項工作計算機(jī)一定優(yōu)勝人力，具體此處不展開。

② 運(yùn)輸：從順豐零擔(dān)網(wǎng)來看，部分線路非點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，而是多次中轉(zhuǎn)，以重慶至哈爾濱為例，其線路是重慶-武漢-北京-沈陽-哈爾濱，比點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸多出很多里程，這是其一。其二，因需多點(diǎn)中轉(zhuǎn)，為便于快速裝卸貨，打托運(yùn)輸勢在必行，這樣一來干線裝載率就不會太高。其三，班車制，按點(diǎn)發(fā)車，存在貨量事先不可測現(xiàn)象，出現(xiàn)臨時換車或加車行為是大概率事件，臨時獲取運(yùn)力資源價格也會高于合同價格。其四，因三溫同運(yùn)，也很難事先每個溫區(qū)貨物滿載。

③ 中轉(zhuǎn)：首先，貨物需要多次中轉(zhuǎn)，首先裝卸費(fèi)用就很高，還是以重慶至哈爾濱為例，如果在武漢、北京、沈陽中轉(zhuǎn)三次，意味著一裝一卸要6次，一噸貨的裝卸費(fèi)用就多出約100元。其次，因多種溫區(qū)進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)，分撥作業(yè)通過區(qū)位固定、人工識別區(qū)位進(jìn)行分撥，導(dǎo)致場地利用率低、運(yùn)營彈性低等問題。再者，裝車配載方面，裝配工人憑經(jīng)驗在裝卸過程中配平重量及體積，配載方案不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，配載效益難以做到最大化。

④ 提送貨：順豐冷運(yùn)零擔(dān)提供冷倉所在城市及倉覆蓋200KM以內(nèi)的提送貨服務(wù)，且向散戶開放業(yè)務(wù)，可以想象，下單客群不集中，地址不固定，貨量不固定，在沒有達(dá)到一定業(yè)務(wù)規(guī)模情況下，提送貨的成本將居高不下。通過系統(tǒng)進(jìn)行智能排線，一定程度上可降低適當(dāng)成本。

2、 運(yùn)營質(zhì)量保障難度高：

① 物流，中轉(zhuǎn)次數(shù)越少，則貨損越小，零擔(dān)多次中轉(zhuǎn)模式，違背了該原則，必定帶來較多貨損。

② 順豐的冷運(yùn)零擔(dān)干線雖然可實(shí)現(xiàn)三溫同配，但一個溫區(qū)，是否能保障所有物品的溫度要求？以冷藏為例（0℃- 10℃），如果客戶A需寄送紅薯，應(yīng)需選冷藏溫度，盡管紅薯最佳運(yùn)輸溫度是17℃，客戶B需寄送酸奶，也應(yīng)只能選冷藏溫度，盡管酸奶最佳運(yùn)輸溫度是1℃，客戶C需寄送葡萄，適合的冷藏溫度為-1℃～3℃，一個（0℃- 10℃）的車廂，真的能包羅萬象嗎？

③ 因為貨量的原因，部分線路使用非點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸時間過長，必然帶來額外的貨損，尤其葡萄、車?yán)遄?、酸奶等對時效要求較高的物品。

順豐冷運(yùn)零擔(dān)模式，可稱為“大而全”模式，也許受制于貨量，也許是過渡性產(chǎn)品，要做到又大又好，還有路要走。

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