兩會即將結(jié)束。在“兩會”期間，反映出了我國冷鏈物流業(yè)的某些不足。

目前，我國的物流行業(yè)進入高速發(fā)展時期，中小物流企業(yè)紛紛掛牌新三板，大型民營快遞公司也在積極尋求上市之路。3月5日，在第十二屆全國人民代表大會第四次會議上，李克強總理明確提出2016年重點鼓勵線上線下互動，推動實體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進快遞業(yè)健康發(fā)展。這也是政府工作報告第三年提及快遞的發(fā)展，尤其在今年被“單獨提及”更是具有重要意義。

2016年冷鏈物流業(yè)注定是個不平凡的一年，從政府工作報告中可以看出，今年冷鏈物流業(yè)將會有更多的優(yōu)惠政策，同時這也將導致競爭更加激烈。雖然冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)在如火如荼的進行著，但是整個行業(yè)卻在人才管理、社會效率帶動、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面還存在弊端

1.物流行業(yè)在我國發(fā)展已經(jīng)有20多年，然而冷鏈物流行業(yè)被廣泛關(guān)注卻是近年來才有的現(xiàn)象。我國幾乎沒有冷鏈物流方面的專門培訓地點，最多是在經(jīng)濟發(fā)達的江浙地區(qū)部分高校一些?？茖哟蔚某跫壩锪髋嘤枺劣诒究?、研究生學歷層次物流人才的培養(yǎng)工作，一直到2003年才有高校正式啟動。高校培養(yǎng)人才需要一定的時間，這就導致市場上冷鏈物流人才供需矛盾非常突出。

3.冷鏈物流行業(yè)創(chuàng)新水平低，在專業(yè)化、社會化方面創(chuàng)新能力不足。大型物流冷鏈服務公司有自建的研發(fā)團隊，可以避免技術(shù)上落后的一些問題，可是一些中小物流企業(yè)還不具備這個實力，導致創(chuàng)新能力不足。

4.我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨準入審批多、多頭監(jiān)管、重復執(zhí)法、標準體系不合理等問題的困擾，物流體制機制的改革創(chuàng)新尚未得到全面推進，對社會效率推動力不強，冷鏈物流成本消耗高。

這些問題從側(cè)面印證了，冷鏈物流行業(yè)需要人才、需要系統(tǒng)的學習、需要創(chuàng)新，以保證整個產(chǎn)業(yè)鏈條的生態(tài)發(fā)展。

或許某些外部的因素還難以改變，但是常年奔跑在運輸一線的卡車司機們可以先從自身做起，提高自身素質(zhì)，提高汽車素質(zhì)。

不管政策如何變化，冷鏈車的好壞都將直接決定冷鏈運輸人群的利益。以福田戴姆勒汽車歐曼GTL超能版系列重卡為例，隨著政策對冷鏈物流的逐步重視，冷鏈運輸行業(yè)對卡車本身的高要求使得歐曼GTL超能版的優(yōu)勢更加突出。

福田戴姆勒汽車鏈合德美中頂尖重卡制造技術(shù)，以歐美高端重卡為標桿，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術(shù)開發(fā)的全新一代高端重卡平臺——歐曼GTL超能版，整車一體化開發(fā)，實現(xiàn)了整車與動力技術(shù)優(yōu)化匹配，充分發(fā)揮歐美技術(shù)優(yōu)勢，有著更持久的動力輸出、更高效的運營收益、更長的保養(yǎng)周期，全面滿足冷鏈物流運輸市場的高效發(fā)展需求，為冷鏈物流行業(yè)用戶帶來運營效率的全面提升。

2016年，市場大環(huán)境對冷鏈物流業(yè)的發(fā)展是有利的，這一定會帶動新一批的物流服務業(yè)的產(chǎn)生，希望這可以推動冷鏈物流人才培養(yǎng)，提升我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)信息化水平，促進冷鏈物流人才的有序流動，從而推動我國整體物流產(chǎn)業(yè)又快又好發(fā)展。

（轉(zhuǎn)自 中國重型車網(wǎng)）

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