冷鏈政策提速加力，

你那里“落地”了嗎？

今年一開春，對于全國各地來說，盡管冬天已過，大江南北都是桃紅柳綠；但是在物流人心里卻還是拔涼拔涼的，而對于三年來一直為新冠疫情的擴散“背鍋”的冷鏈物流行業(yè)來說，更像是霜打的茄子，抬不起頭來。

現(xiàn)在跑一趟車

跟唐僧取經(jīng)一樣難

日前，在一次冷鏈物流中小企業(yè)座談會上，筆者聽到一位長期跑冷鏈運輸的貨車司機，愁眉苦臉的說：“開了一輩子大貨車，這些年又開冷藏車，深知這個行業(yè)辛苦歸辛苦，但是掙錢還不少。前些年雖然也遇到過高速路和省際公路亂收費的情況，可是，總歸這些情況還是少數(shù)，在經(jīng)過整頓后比原來好多了，受到的損失和這次疫情比起來要少得多。”

會上，有人問他主要是哪方面的損失？

主要在高價裝貨，爆滿排隊，逢車必查。尤其是近幾個月來，隨著上海疫情的爆發(fā)，已然成了我們這些江浙滬冷鏈卡友的家常便飯。尤其防疫措施政出多門，每到一個地方，甚至在一個省的不同地方，健康碼都不同。在高速路進出口乃至縣域公路進出口處，都會看到很多防疫人員的人握著手機掃碼、摘下口罩刷臉、填寫信息、等待系統(tǒng)驗證。不僅如此，還有不少地區(qū)的高速路直接封鎖，連進都進不去。說到這里，他哽咽了......

筆者在山東臨沂物流園內(nèi)看到有不少冷藏車停滯在此，有的車輛落滿灰塵，很久沒開了。一位常年跑臨沂—南京線路專門運輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈公司的老板說：“現(xiàn)在跑一趟車跟唐僧取經(jīng)一樣難，三月以來，已有多位卡友無法出車或主動停運，許多貨主只能高價找車。我們現(xiàn)在一天不管有活沒活，都得工作14-15小時左右，時間不固定，要根據(jù)道路封閉情況和外來物資的進園區(qū)時間出車。有的時候外面物資也不一定能及時進來，不少司機現(xiàn)在都回不了家，只能每天24小時睡在車上”，而導(dǎo)致這一切的根本原因，則是各地道路運輸防疫措施的“一刀切”。

冷鏈成了“一刀切”

最大的受害者

眾所周知，和其它物流行業(yè)相比較，冷鏈行業(yè)最忌諱的是冷鏈的斷鏈。而與百姓生活保障密不可分的也是冷鏈行業(yè)。

冷鏈配送的貨品有時間和溫度的要求，“時間換空間”，早已成為冷鏈行業(yè)的共識，時間的概念很容易理解，就是盡可能縮短冷藏車消耗在路上的時間，只有這樣，才能讓冷鏈服務(wù)的空間更大，并使得冷鏈的溫控鏈更長，從而確保貨物的質(zhì)量和安全。而目前的這種“一刀切”的防控措施，不僅增加了企業(yè)的負擔(dān)和安全隱患，部分地區(qū)除查驗司機本人的核酸檢測報告，還要查看看冷藏車內(nèi)物資的檢驗報告，不同地區(qū)的不同檢驗標(biāo)準(zhǔn)，往往讓企業(yè)和司機無所適從。車輛被勸返后，車輛物資因冷鏈存儲要求，無法重新或及時入庫，只能眼睜睜看著損腐壞變質(zhì)，不但給貨主和物流企業(yè)造成重大損失，而且會讓本來就緊缺的民生物資更加短缺。

面對這種情況，我們的冷鏈物流人沒有泄氣，一直在利用自身力量最大限度地保證供應(yīng)。

中物聯(lián)冷鏈委 ，贊 253

如何解決冷鏈運輸難題呢？最終還得靠政策。

冷鏈政策提速加力

如何破解“落地難”

四月以來，政策的春風(fēng)終于來臨。

日前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組印發(fā)了《關(guān)于統(tǒng)籌做好道路貨運疫情防控和重點物資運輸保障工作的緊急通知》（以下簡稱《通知》），要求在嚴(yán)密防范疫情通過道路運輸環(huán)節(jié)傳播擴散的同時，全力做好應(yīng)對疫情醫(yī)療防控物資、鮮活農(nóng)產(chǎn)品等各類重點物資的運輸保障工作，要求不得擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、不得簡單以貨車司乘人員、行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、?？康取?/span>

通知特別要求各地禁止以下行為：首先是通行管控“一刀切”，致使貨車通行不暢，一些地方對凡是中高風(fēng)險地區(qū)的貨車一律勸返；還有貨車特別通行證跨省不互認(rèn)。其次是管控信息不透明，駕駛員很難及時獲取地方的管控信息，通行證不能網(wǎng)上辦理，程序也不透明，司機左右為難。

此外，就針對各地健康碼的不統(tǒng)一、不通用，嚴(yán)重制約了人員和車輛往來的現(xiàn)實，通知中明確要求：通行證全國互認(rèn)、管控實時共享，對物流車輛實行健康碼全國統(tǒng)一管理。《通知》的這一要求收到了明顯效果，據(jù)交通運輸部運輸服務(wù)司的統(tǒng)計，目前各地關(guān)閉的高速公路服務(wù)區(qū)比此前已減少138個，關(guān)閉的收費站比此前減少23個。各地的物流企業(yè)尤其是冷鏈物流企業(yè)可謂歡呼雀躍，甚至認(rèn)為這意味著冷鏈行業(yè)的春天來到了。

那么，冷鏈物流的春天真的已經(jīng)來到了嗎？

恐怕還沒那么簡單。因為目前“一刀切”的改變只是省市的區(qū)域性行為，所以還只能說是地域性春風(fēng)。如江蘇、山東等地開始改變了此前對大貨車的管控，出臺了對貨車司機的服務(wù)措施；山東省交通運輸廳聯(lián)合省公安廳開通了通行證全程網(wǎng)辦電子證件平臺渠道，全省各市《重點物資運輸車輛通行證》已累計辦理44萬余張。此外，交通運輸部相關(guān)負責(zé)人也再次表示：一是嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢測點；二是嚴(yán)禁擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)，確保全國交通運輸干線暢通；三是建立統(tǒng)一格式、全國互認(rèn)、辦理便捷的通行證制度，確保通行證全國通行。

4月15日，交通管控與運輸保障專班印發(fā)通知，公布了《重點物資運輸車輛通行證》樣式，全力推動建立統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度，保障涉疫地區(qū)重點物資運輸。4月18日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉鶴部署十項重要舉措，民生要托底、貨運要暢通、產(chǎn)業(yè)要循環(huán)。

政策頻發(fā)，逐步落實才是關(guān)鍵。各地現(xiàn)有的地域和部門需要集成一個更大更有力的全國性力量，對“一刀切”的現(xiàn)象狠狠“切一刀”，真正做到對“一刀切”現(xiàn)象人人喊打、露頭就打，徹底切掉地方層層加碼、步步加壓的問題，對于那些“不作為”“亂作為”的行為予以堅決的制止和嚴(yán)厲的問責(zé)。

特約撰稿：張簽名

圖文編輯：運營中心

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華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

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