4米2冷藏車進城限制少，C照就能駕駛，入行門檻低，這都是它的優(yōu)勢。但在越來越多的人購買4米2之后，市場競爭更加激烈。而近期關(guān)于4米2的討論越來越多，看到不少卡友都在說現(xiàn)在4米2越來越難了。

先說一說當(dāng)前4米2主要面臨哪些問題：

1、高速按軸收費

根據(jù)交通部規(guī)定，從2020年1月1日起，全國貨車走高速將開始按軸（車型）收費。新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》已于今年9月1日正式實施。

新的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，直接把二軸車劃分兩類：

1類貨車：車長小于6米且最大允許總質(zhì)量小于4.5噸

2類貨車：車長不小于6米且最大允許總質(zhì)量不小于4.5噸

根據(jù)新的分類標(biāo)準(zhǔn)，二軸車顯然屬于1類貨車。按軸收費后，就會按1類貨車的收費標(biāo)準(zhǔn)對4米2進行收費。

其實怎么分類并沒有直接影響，但收費規(guī)則的改變就有很大影響了。因為按軸收費后，空車和滿載一樣收費，只要不超載，你拉多少噸都是固定的費用。這樣肯定是拉的越多，才相對劃算。

但是4米2上高速能拉多少噸貨呢？這是接下來要說的。

2、4米2的噸位限制

4米2屬于二軸車，根據(jù)全國統(tǒng)一貨運車輛超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：總質(zhì)量要低于18噸，而且還不能超過行駛證標(biāo)明總質(zhì)量。

確實會有一些地方只要低于18噸就可以了，但是卡友們一定要清楚，這并不是全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可能到了別的地方，交警就不會認(rèn)了。真要按行駛證算，超限率都是100%以上，罰款也是非常重的。

那為什么全國不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)呢？其實在去年交通部就已經(jīng)下發(fā)通知要求各地執(zhí)行全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的都要求整改。

那為什么4米2不能統(tǒng)一按18噸算，還要低于行駛證核載。我們都知道4米2是掛藍牌的，根據(jù)規(guī)定，掛藍牌必須要求總質(zhì)量小于4.5噸，如果只按低于18噸算，那這兩個規(guī)定間是有沖突的。

在全國統(tǒng)一治超認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的補充說明里也明確要求：二軸車總質(zhì)量還不能超過行駛證。

再看上面的新修訂的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，1類貨車也是要求低于4.5噸。

所以，現(xiàn)在的4米2噸位，基本已經(jīng)被限制在4.5噸以內(nèi)了。這個噸位能拉多少貨呢？加滿油，坐上個人，也就拉幾百斤吧，甚至有的自身就超重了。

這樣的噸位，就限制了4米2的活動范圍，上高速，跑長途基本不劃算，而且還有被查超載的風(fēng)險。

3、國六即將實施，老舊車面臨淘汰

在今年7月1日，就已經(jīng)有不少地區(qū)開始提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)。眼下關(guān)于國三車淘汰的力度越來越大。老舊車輛都面臨限行、禁行、無法過年檢的問題。

這對4米2也是有一定影響的，掛藍牌是可以進城，但城區(qū)也管的更嚴(yán)?，F(xiàn)在路上依舊有很多國三車，這里面又有多少是4米2呢？

以上是當(dāng)前4米2遇到的三種挑戰(zhàn)，但4米2真的無路可走，一無是處了嗎？它的優(yōu)勢還是存在的。

首先，它的門檻更低

?，F(xiàn)在已經(jīng)不需要雙證了，相比較黃牌大貨車，它的購車成本更少。而且C1駕照就能上路，也不用費時費力增駕。

其次，4米2畢竟掛著藍牌，進城優(yōu)勢遠勝于黃牌車，很多黃牌車送不到的地方，都是藍牌車的活動范圍。城區(qū)內(nèi)的短途運輸需求是一直是存在的，在藍牌車少的地方，貨源也未必差。

各位卡友，不知道你對現(xiàn)在的4米2行情有什么看法，歡迎各位輕卡卡友在下方留言評論！

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