作為跨界入局快遞物流市場的先行者，小米快遞倒在了2023年春節(jié)前夕。近日，小米快遞發(fā)布公告稱，因業(yè)務(wù)變動，其快遞板塊將停止全部功能（服務(wù)）。

從2019年高調(diào)殺入快遞行業(yè)，到如今正式停運，小米快遞在如此短的時間內(nèi)便悄然離場，不禁令人唏噓感嘆，但也驗證了當(dāng)下快遞市場的競爭已刺刀見紅。

小米快遞“搶位”快遞領(lǐng)域

事實上，小米的“快遞夢”，由來已久。

2015年，小米就申請了與快遞單號識別相關(guān)的兩項專利；2019年6月，申請的第38、39類商標(biāo)“小米快遞”獲批，其中涵蓋的業(yè)務(wù)范圍包括包裹投遞、快遞服務(wù)等；次月，小米快遞官方微信公眾號正式開通；同年11月，小米快遞平臺正式上線，百世成為首家接入的快遞公司；之后，順豐、京東物流、韻達(dá)、圓通等陸續(xù)入駐。從發(fā)展模式來看，小米快遞的服務(wù)模式類似于菜鳥，即主要提供平臺，配送服務(wù)由第三方物流冷鏈服務(wù)公司承攬。

按照設(shè)想，小米快遞通過聚合國內(nèi)主流快遞企業(yè)，打造一個即點即用的快遞服務(wù)平臺，為小米商城用戶提供性價比更高的配送服務(wù)。

小米快遞上線之初，業(yè)內(nèi)人士一度認(rèn)為，小米入局快遞行業(yè)是順理成章的事，該業(yè)務(wù)對于小米生態(tài)圈而言具有正向意義。畢竟，小米科技平臺的定位與整個商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系都需要快遞物流的支持。

小米快遞

成降本增效“犧牲品”

然而，理想有多豐滿，現(xiàn)實就有多骨感。

作為小米旗下即點即用的快遞服務(wù)平臺，小米快遞上線以來并未激起太大的浪花，反而衍生的問題和發(fā)展局限性卻日益凸顯。一方面，小米快遞主要服務(wù)于小米商城以及其自有商品的配送，很難從小米的生態(tài)圈中突圍；另一方面，小米快遞在服務(wù)廣大米粉及C端用戶群體時，并不具備性價比優(yōu)勢，快遞服務(wù)價格上與快遞公司的官網(wǎng)價格保持一致，這讓其在與對手的競爭中處于弱勢，很難獲得有效增量。由此來看，小米快遞的離場也在情理之中。

此外，值得注意的是，這已不是小米第一次關(guān)停非核心業(yè)務(wù)，其會員電商平臺“有品有魚”在年初已經(jīng)停止運營。不僅如此，近期小米還陷入裁員風(fēng)波，其手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等多個部門均裁撤了大量員工。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)遭遇寒冬的背景下，降本增效已成為企業(yè)生存的重要舉措。近來，騰訊、阿里、京東、字節(jié)跳動、網(wǎng)易等企業(yè)均有“砍掉”非主營業(yè)務(wù)的計劃。從小米的自身發(fā)展來看，受新冠疫情的影響，致使小米引以為傲的手機(jī)業(yè)務(wù)受到很大沖擊；另一方面，自去年宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域之后，小米的研發(fā)開支便不斷增長。從整體業(yè)績表現(xiàn)來看，其營收面臨著非常大的壓力。

這一點，在小米的財報上體現(xiàn)得更為直觀。最新財報顯示，2022年前三季度，小米集團(tuán)實現(xiàn)營收2139.96億元，同比下降11.8％；期內(nèi)經(jīng)調(diào)整凈利潤為70.57億元，同比下降59.8％；期內(nèi)毛利361.99億元，同比下降17％；三大核心業(yè)務(wù)智能手機(jī)、IoT與生活消費產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)營收全線下滑。

“母體”的承壓，成為導(dǎo)致小米快遞關(guān)停服務(wù)的重要因素之一。快遞行業(yè)專家趙小敏表示，小米快遞已經(jīng)錯過了最佳的發(fā)展時機(jī)，目前在如此激烈的競爭環(huán)境下，想要突出重圍的幾率微乎其微，此時退場止損或是最好的選擇。而對于小米而言，此番關(guān)閉快遞服務(wù)，就是為了保留“彈藥”，支持主營業(yè)務(wù)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

跨界者云集誰能殺出重圍

對于一些科技公司和電商平臺而言，物流和供應(yīng)鏈體系不僅是交付履約的基礎(chǔ)，更是提升自身競爭力的“護(hù)城河”。因此，在快遞物流領(lǐng)域，從不缺少跨界而來的“分食者”。隨著自身用戶和交易規(guī)模不斷增長，自建、自持或者自營物流體系成了多數(shù)跨界者必做的選擇題。

“物流是連接貨物與消費者的重要一環(huán)，也是打造供應(yīng)鏈體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，想要提升客戶黏性和用戶體驗，物流不能成為短板，物流體系的搭建對于企業(yè)發(fā)展能起到極大的促進(jìn)作用?？梢灶A(yù)見，未來快遞物流行業(yè)會有越來越多的參與者加入其中?！壁w小敏表示。

“建立物流體系，不僅可以完善企業(yè)的供應(yīng)鏈、倉配、商品運營、售后等環(huán)節(jié)，還能縮短商品配送時間和提升物流體驗。”物流行業(yè)專家、北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震指出，科技公司和電商平臺一旦做大做強(qiáng)，勢必要構(gòu)建一套屬于自己的全鏈條體系。如果只依賴第三方的技術(shù)和服務(wù)，無異于授人以柄。擁有成熟的物流配送體系，能為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間，更好地支撐和推動電商業(yè)務(wù)的增長。

因此，擁有流量優(yōu)勢的跨界者紛紛通過整合或單獨起網(wǎng)的方式，布局快遞物流市場。這其中，包括小米、騰訊、美團(tuán)、百度、國美、字節(jié)抖音、快手等。不過，遺憾的是，小米快遞成為第一個“倒下”的跨界者。那么，小米敗走后，其他的跨界巨頭又該何去何從？

目前來看，騰訊的“微信寄快遞”和百度的“0元寄”存在感幾乎為零，國美的“閃電送”似乎也是曇花一現(xiàn)。不過，在倉配領(lǐng)域進(jìn)行深度布局的抖音則接連上線“音尊達(dá)”、“極速達(dá)”等多個快遞服務(wù)產(chǎn)品，在及時配送領(lǐng)域做得風(fēng)生水起；2022年3月，快手電商上線“按需派送”，在末端配送環(huán)節(jié)為特定消費者提供“尊享服務(wù)”。從這幾家跨界者的發(fā)展來看，差距較為明顯，有的大踏步前行，有的穩(wěn)扎穩(wěn)打，有的暫時擱置，有的則是茍延殘喘。

“由此可以看出，快遞行業(yè)的競爭是十分殘酷的，跨界者想要搭建完善的物流體系也并非是一朝之事，想要在快遞物流領(lǐng)域扎下根，不僅要與該行業(yè)的頭部企業(yè)加強(qiáng)合作，還要在價格、服務(wù)等方面形成差異化優(yōu)勢，這樣才能減少資金的盲目投入，進(jìn)而形成自身的核心競爭力。另外，上述企業(yè)要想順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，打造健康的物流生態(tài)圈，還需未雨綢繆，做好資金儲備，注重技術(shù)投入和專業(yè)型人才培養(yǎng)，做到有備無患?！笨渍鸨硎?，如今，雖然跨界者不停地向快遞物流領(lǐng)域滲透，但其實早已錯過了“自建物流或快遞”的最佳窗口期。今后，如果這些企業(yè)在經(jīng)營思路上不加以轉(zhuǎn)變，僅靠搭建平臺、利用自身流量聯(lián)合其它快遞企業(yè)運作，可能大部分還會像“小米快遞”一樣無疾而終。

“對于跨界者來說，發(fā)力物流和供應(yīng)鏈，需要長期沉淀和自我升級，更需精準(zhǔn)把握規(guī)模擴(kuò)張的節(jié)奏，避免步子邁得太大，影響企業(yè)的未來發(fā)展?！痹谮w小敏看來，更為可行的途徑是通過平臺或資本的方式進(jìn)行整合，并購或扶植一家快遞公司，來彌補(bǔ)物流鏈條的薄弱環(huán)節(jié)。

對此，業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，出于時間和成本的考量，“攜資入場”或許才是跨界者的最佳選擇，他們可以不親自“下場”，其搭建物流體系也可借鑒菜鳥模式，進(jìn)行輕資產(chǎn)整合和運力調(diào)配。這樣不僅可以打造服務(wù)生態(tài)閉環(huán)，還能有更強(qiáng)的運作能力，以及不斷擴(kuò)大的商業(yè)“朋友圈”。

文：武新苗 編輯：孫偉川 版式：劉曉燁

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