看回答很多都是拎著電商物流說事，這就真沒意思了，物流市場多著呢，不只是電商。

拋開供應(yīng)鏈談物流的發(fā)展那就真是耍流氓了，一個半廢的產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈處處成本壓力巨大，你告訴我物流非常強大，不好意思，這成本你憑空造出來？

說中國的電商物流領(lǐng)先世界，這沒問題，也別管什么人口紅利互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人口集中之類的優(yōu)勢什么的，至少在那些七七八八的優(yōu)勢條件下，中國的電商物流現(xiàn)在就是領(lǐng)先的，如果在人口紅利逐漸消失的時候，能把這影響削減到最低甚至直接解決掉，那估計可以一直領(lǐng)先很久。

但是要說跟電商物流相比較的傳統(tǒng)物流，這就不好說了，每個市場都不太一樣，有些市場甚至都算是剛起步，這些你說比西方發(fā)達國家還強大？這是逗樂子么？幾十上百年的差距不是那么簡單就抹平的。

跨境貨代、空運、水運、汽車供應(yīng)鏈這些不太了解，不好多說，就說說國內(nèi)物流吧。

國內(nèi)物流的很多市場，說的難聽點，還沒脫離“散亂差”的狀態(tài)，物流服務(wù)的質(zhì)量是真心參差不齊，好的肯定有，但同樣肯定的是不多，要真有那種一騎絕塵的，早吹鑼打鼓的宣傳了，所以也甭抱多大幻想。

就說早些時候待過的某個合同物流，是某國內(nèi)5A物流下屬子公司，承接了某美資500強的一部分業(yè)務(wù)，其實之前已經(jīng)有一部分業(yè)務(wù)在合作的，本來公司高層都深有信心的，實際運作下來，一個月沒到，就被強制中止合作了，中間母公司還調(diào)了人幫忙，甚至可以說虧本做的，到最后甲方駐場經(jīng)理甚至直接說你們公司就是小作坊式的運作，事后思考，話雖然刻薄，但事實也確實如此，當(dāng)時甲方的物流規(guī)劃基本都算是有跡可循，整個項目的任務(wù)也談不上很重，但是物流冷鏈服務(wù)公司連應(yīng)對的sop都沒有，全靠高層根據(jù)以往的經(jīng)驗做工作安排，碰到經(jīng)驗以外的了，拍腦子想出各種解決方案，朝令夕改，整個運作直接就亂了。

不能說這種情況很普遍，但是絕對不是個案，只不過國內(nèi)很多企業(yè)以前物流合作全靠一張嘴、一杯酒、一個紅包，甚至有物流大佬堂而皇之的說“能接到物流項目，靠的就不是多高的運作水平，靠的就是關(guān)系”，國內(nèi)的關(guān)系社會把物流運作的落后掩蓋了，但碰上甲方關(guān)系難以打通的，就很容易抓瞎了，這幾年不少物流冷鏈服務(wù)公司關(guān)門大吉，已經(jīng)足以說明情況了。就這情況，要說中國物流普遍比西方發(fā)達國家強大，那就真的是自欺欺人了，咱們對未來有所憧憬是好事，起碼也得認清現(xiàn)狀吧？

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