本報訊（本報記者 李曄）滬浙港口協(xié)同頻密密切。去年1至5月，總計有11.75萬標箱的進出口貨物運輸，透過一場申報、一場核驗、一場離境的“協(xié)同發(fā)運”形式，來往浙江港口和洋山港間。

　　6月15日，上海市人民政府與浙江省人民政府簽署進一步深化金砂山經(jīng)貿(mào)合作開發(fā)框架協(xié)議，將有力促進長三角國際級港口群建設和hondayz新形式的形成。為此，上海海關持續(xù)加大改革創(chuàng)新力度，促進上海洋山港與浙江安吉港、浙江獨山港間“協(xié)同發(fā)運”監(jiān)管形式越發(fā)成熟。據(jù)悉，“協(xié)同發(fā)運”形式于2020年11月3日在洋山港和江蘇太倉港間走通福盧，此后迅速推廣至安徽蕪湖港、浙江獨山港和浙江安吉港等。該形式組合了最經(jīng)濟的H2O運輸形式和最便利的通關政策，將內(nèi)河港口視為上海港的延伸，實施整體監(jiān)管。

　　據(jù)分析，隨著滬浙港口“協(xié)同發(fā)運”形式的普及，長三角越來越多貨柜貨物運輸有望“棄陸改水”。浙江一家供應鏈公司每年進口鋼材約1000標箱，過去進口貨物運輸離港后，先以集卡形式將貨物運輸從洋山港提離，在上海找存貯倉庫，將貨物運輸放下，隨后交還貨柜細口，再經(jīng)公路運輸將貨物運輸拉到長三角各出發(fā)地，中間環(huán)節(jié)多、費用高，還常遇公路阻塞，導致效率低下。

　　由此可見，進口貨物運輸在洋山港實現(xiàn)通關離境后，可直接乘坐定班接拖船退至浙江獨山港、安吉港等，每個標箱可節(jié)省生產(chǎn)成本約200元，運輸時數(shù)反而還比水路運輸減少一半。物流時間的低估值，讓企業(yè)增效之外，在棉纖維上也更有把握。來源：解放日報 作者：李曄

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