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順豐優(yōu)選的配送工具全部為汽車，每一次配送均由一位駕駛員和一位客戶經(jīng)理共同完 成?！败噹麡?biāo)配冷藏、冷凍和零度保鮮三種功能。到達(dá)小區(qū)門口，客戶經(jīng)理將產(chǎn)品放入保溫包， 再步行將產(chǎn)品送至客戶手中?！边@之后的簽收環(huán)節(jié)很有新意，據(jù)介紹，每一位客戶經(jīng)理都標(biāo)配一臺 iPad，用戶驗貨后可在 iPad 上進(jìn)行確認(rèn)及發(fā)送產(chǎn)品體驗回饋。

標(biāo)配 iPad，已經(jīng)成為一種高端服務(wù)的象征，如大眾汽車為其每位銷售顧問均配上了 iPad 。而順豐優(yōu)選“趕時髦”地選擇 iPad，還有下一步打算: “日后我們還會推出更多的應(yīng)用，如客戶 經(jīng)理通過 iPad 會被 GPS 定位，消費(fèi)者則可以隨時查看產(chǎn)品送達(dá)路線，還有電子簽名等有趣的應(yīng)用會更優(yōu)化用戶體驗?！?/p>

（一）下單到出庫（半小時完成）

據(jù)了解， 顧客在順豐優(yōu)選下單后，訂單首先要經(jīng)過客服的確認(rèn)，核實無誤后，立即上傳 到系統(tǒng)中，倉儲工作人員根據(jù)訂單在倉庫中揀貨打包，從顧客下單到貨物出庫，整個過程15-30 分鐘即可完成。

(二)冷藏品常溫暴露時間 （不超 10 分鐘）

兩個保溫箱， 以解決生鮮品類的全程冷鏈配送難題。兩個保溫箱內(nèi)的貨物在出庫時就已 分門別類放置齊全，只需客戶代表搬到車上。其中冷凍箱內(nèi)置多塊冰板， 能保持零下 12 攝 氏度 24 個小時以上?？蛻舸韺⒗洳仄窂南渲腥〕觯?放入專業(yè)的冷藏包中，保證暴露在常溫中的時間控制在 10 分鐘以內(nèi)。

在配送車的車廂內(nèi)還放置了一輛小拉車。為了方便配送，優(yōu)選為每輛配送車都配備了小 拉車，可以同時運(yùn)送多箱貨物。為了防止商品離車時被淋濕， 優(yōu)選還為每輛車都配備了防雨布。

而在簽收方面， 順豐優(yōu)選的簽收單類似亞馬遜的易撕小貼紙， 與多數(shù)電商所采用的傳統(tǒng) 快遞簽收單相比， 更為便捷。順豐快遞快遞員人手一臺的 PDA 在順豐優(yōu)選則被 iPad 所取代， 除了能將配送信息及時上傳外， 在簽收完畢后，順豐優(yōu)選客戶代表會取出 iPad，讓顧客對其的服務(wù)予以點評。

（三）員工培訓(xùn)（以航空標(biāo)準(zhǔn)）

為了避免客戶代表服務(wù)質(zhì)量參差不齊， 順豐優(yōu)選對客戶代表的培訓(xùn)十分嚴(yán)格。為了給顧 客留下好的印象，順豐優(yōu)選針對語速和內(nèi)容都有嚴(yán)格的要求， 從應(yīng)聘到上崗， 針對語速和內(nèi) 容的考試就會有三次，有一次不合格就會被勸退?！捌綍r工作不忙的時候，公司還會請產(chǎn)品 部的工作人員針對新品進(jìn)行培訓(xùn)。據(jù)說近期還會外請航空公司的工作人員來進(jìn)行指導(dǎo)訓(xùn)練，以確保服務(wù)規(guī)范?！?/p>

對于突發(fā)事件或者自然災(zāi)害， 順豐優(yōu)選會第一時間由客服與下單顧客聯(lián)系， 協(xié)調(diào)配送時 間，而當(dāng)日已出發(fā)的配送車輛視情況繼續(xù)進(jìn)行配送，而仍未發(fā)出的或第三輪待發(fā)的配送車臨時取消配送。

5.順豐速運(yùn)冷鏈物流方案優(yōu)化設(shè)計

5.1 成立獨(dú)立的冷鏈物流部門

管理、運(yùn)營等一系列業(yè)務(wù)核心得獨(dú)立出來， 并且統(tǒng)籌管理全系統(tǒng)冷鏈物流業(yè)務(wù)，實行垂 直一體化管理模式。如采取和生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟甚至合資合作等形式， 充分發(fā)揮其現(xiàn)有 冷藏車、冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。在業(yè)務(wù)逐漸成熟時，盡量發(fā)展獨(dú) 立的專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)。在業(yè)務(wù)逐漸成熟時，盡量發(fā)展獨(dú)立的專業(yè)第三方冷鏈物流企 業(yè)。一體化處理客戶的物流訂單， 進(jìn)行任務(wù)的分解和分配。訂單與冷鏈集裝箱、與監(jiān)控設(shè)備 及其數(shù)據(jù)綁定。根據(jù)訂單號， 管理者與用戶都可以查看冷鏈裝箱的實時情況。除了建設(shè)方面， 依托順豐集團(tuán)的雄厚的資金，其它管理，運(yùn)營等一系列業(yè)務(wù)盡量獨(dú)立出來。并且統(tǒng)籌管理全 系統(tǒng)冷鏈物流業(yè)務(wù)，實行垂直一體化管理模式。如采取和生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟甚至合資合

作等形式，充分發(fā)揮其現(xiàn)有冷藏車、冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。在業(yè)務(wù)逐漸成熟時，盡量發(fā)展獨(dú)立的專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)。

5.2 冷鏈物流倉儲設(shè)計

5.2.1 設(shè)計所需基本信息

1.冷庫操作基本流程：了解和知道客戶對使用冷庫所想要實現(xiàn)的功能對于貨架設(shè)計、排 布與選型非常重要。在使用冷庫的客戶中， 由于各家各戶的實際使用的情況不一樣， 所以存 在多種多樣的操作流程?，F(xiàn)將常見的幾種情況統(tǒng)計如下：A、進(jìn)貨流程；B  出貨流程；C 、 急凍業(yè)務(wù)流程；D、補(bǔ)貨流程；F、損益業(yè)務(wù)；G、移貨業(yè)務(wù)流程；H、貨權(quán)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)流程；

I、再入庫業(yè)務(wù)流程等等。

2.基本信息：熟悉客戶倉庫與貨物的基本參數(shù)， 更有利于我們對貨架類型的選擇更合理，

也便于客戶在使用時能更加快捷方便的達(dá)到所想要實現(xiàn)的功能。

A、托盤加貨物的尺寸：長（W）*寬（D）*高（H）——確定貨架的基本庫位尺寸；

B 、單托盤貨物的最大重量、 平均重量——確定貨架庫承載大小；

C、倉庫建筑的基本情況：每層面積大小、穿堂位置大小、出入門數(shù)量等——確定貨架

的通道方向與通道選擇數(shù)量；

D、倉庫常年的溫度控制范圍——確定制造貨架鋼材的造型；

E、倉庫單層可用高度——確定貨架存儲貨物的高度和貨架貨架類型；

F、客戶對庫容量要求多少噸位——確定存儲貨物的貨架類型；

G 、叉車的型號——確定倉庫貨架通道大小與貨架上層貨物的存放高度；

H 、每天進(jìn)出貨的頻率——確定倉庫貨架通道數(shù)量；

I、倉庫的存放方式與功能——確定倉庫貨架類型；

J、倉庫的分區(qū)要求——確定倉庫貨架的類型和揀選的方式；

K、冷庫的制冷方式——確定倉庫貨架類型。

5.2.2 設(shè)計要點

1.冷庫貨架設(shè)計基本原則

A、倉儲容量最多

B 、揀選效率最多

C 、項目造價最低

D、使用維護(hù)方便

2.設(shè)計注意事項：物流冷庫與普通的常溫庫相比，首先他的建筑造價高于常溫庫多倍；其次在使用過程中冷庫的日常維護(hù)費(fèi)用也大大高于常溫庫；第三冷庫的建筑結(jié)構(gòu)與功能區(qū)域 也與常溫庫存有很大的差異。基于冷庫本身的基礎(chǔ)投入比較巨大，這也就賦予冷庫的存儲量 足夠大且有效使用率必須要高，所以我們在選擇貨架類型時首先考慮的就是存儲量高的貨架 （如駛?cè)胧?、后推式、重力式、窄巷道?自動化、穿梭板式、擱板類等）。冷庫內(nèi)的面積與 空間為達(dá)到最大的利用， 關(guān)于倉庫的所有功能區(qū)（理貨集貨區(qū)、揀貨緩存區(qū)、辦公區(qū)、充電 區(qū)等）應(yīng)盡量考慮在庫外穿堂的地方安置。穿堂需要有一個與外界的溫度等級差，這樣可以 緩沖一部分因溫差過大給人員與設(shè)備帶來的不適應(yīng)現(xiàn)象，同進(jìn)這也是冷庫與外界的第一個過度空間。

我們在要求大存儲量的同時也需要考慮揀選效率的要求，對貨物品項（貨物種類、規(guī)格 尺寸、 單件重量、 單種數(shù)量、 保質(zhì)期要求、包裝類型等）的熟悉對我們?yōu)樨浖艿倪x型與揀選 方式確定至關(guān)重要。揀選大件的貨物時按進(jìn)出方式一般分為：先進(jìn)先出和先進(jìn)后出兩種方式；揀選小件的貨物時揀選方式一般分為：摘桃式和播種式兩種形式。大而重的物品主要以托盤 裝裝載存取，小而輕的一般以周圍箱零件盒等容器類堆放存儲。不論何種存儲方式，在冷庫 內(nèi)物品與物品之間、貨位前后左右之間、貨架層與層之間必須保證要有足夠的空間讓冷氣在物品之間流動（一般情況下冷凝是配在倉庫部和墻壁四周，冷氣從上向下流動），從而達(dá)到制冷保溫的目的。

冷庫采用冷凝制冷時， 一般在倉庫頂部安置排布密集的冷凝管道來制冷， 貨架與貨物的 高度一定不能與冷凝系統(tǒng)相干涉， 貨物與冷凝之間應(yīng)保持足夠的空間以便冷氣流通順暢。在 冷庫內(nèi)墻體與柱子的頂部和底部都會包有保溫材料， 貨架與墻體的邊緣需要考慮有較大的間 隙空間， 以滿足貨物與墻體不會有存取時的不便， 同時也為了防止在貨架安裝帶不必要的尺寸差。

冷庫通道與大門應(yīng)考慮對齊， 通道數(shù)量是決定存儲量大小的一個重要因素， 冷庫內(nèi)通道 數(shù)量越少相應(yīng)的空間利用率就越高， 存儲量也越大。在每個大門需要考慮至少配一個緩沖隔 離區(qū)， 隔離庫內(nèi)外溫差一能量損失， 同時也可以讓操作人員、設(shè)備和貨物能在隔離區(qū)內(nèi)緩沖 調(diào)節(jié)大溫差變化帶來的不適應(yīng)現(xiàn)象，從而再過度到下一個警戒去做準(zhǔn)備，緩沖隔離區(qū)與相臨 區(qū)域溫差應(yīng)控制在 5℃~-10℃為好。存取貨物的進(jìn)出庫物流走向可考慮進(jìn)出庫的廈門分開 使用（進(jìn)出庫大門單向進(jìn)出為宜） ，這樣既可以減少每次進(jìn)出庫次數(shù)多給冷庫帶的能量損失，同時也可以避免和減少在同時進(jìn)出庫作業(yè)時發(fā)生擁擠與撞車現(xiàn)象。

鋼材在低溫狀態(tài)下會出現(xiàn)有鈍化現(xiàn)象，焊接之后的工件在低溫狀態(tài)下屈服度也會降低， 在冷庫中使用的貨架鋼材選型應(yīng)比常溫庫的高， 而且材質(zhì)也應(yīng)是抗低溫的材質(zhì)鋼材。從鋼結(jié) 構(gòu)上看，貨架結(jié)構(gòu)應(yīng)以整體應(yīng)以整體以件為主，焊接小件為輔；從售后維護(hù)上看，貨架應(yīng)以單元小件組裝為主，大號焊接件為輔。

5.3 順豐速運(yùn)冷鏈物流運(yùn)輸與配送設(shè)計

冷鏈運(yùn)輸車輛是冷鏈物流系統(tǒng)的主要生產(chǎn)設(shè)備，車輛配置的是否合理，對于提高運(yùn)輸效 率， 保持生鮮食品的鮮度， 節(jié)約能源和降低運(yùn)輸成有著重要的作用， 它不僅影響著企業(yè)本身 的經(jīng)濟(jì)效益而且關(guān)系到整個社會效益。為了達(dá)到運(yùn)輸高效率， 實現(xiàn)高收益，首先所承運(yùn)貨物 的品種，規(guī)格，數(shù)量， 批量以及運(yùn)行線路等級，運(yùn)距等情況傷作科學(xué)的分析，然后在此基礎(chǔ) 上確定出各種車輛的數(shù)量以及裝卸輔助工作的需要量。冷藏車輛的選擇是冷鏈運(yùn)輸首先遇到的問題。市場上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛最適合本企業(yè)的運(yùn)作模式，是購置車輛首先應(yīng)該考慮的問題。公路冷藏運(yùn)輸車輛按形式分可以分為冷藏集裝箱形，冷藏箱式車，冷藏連桿箱式車等。按制冷機(jī)的安裝及形式分可為單機(jī)制冷式，雙溫控箱式等等。車輛配置的原則：

（1）做到“三低一高 ”（車輛油耗低，車輛保管費(fèi)用低，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸效率及利潤高），實現(xiàn)企業(yè)的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

（2）提高車輛噸位和容積的利用率， 根據(jù)預(yù)測的業(yè)務(wù)量及不同生鮮食品屬性的要求， 配置冷藏車輛時， 既要考慮到數(shù)量的需要也滿足規(guī)格，品種等要求。并不斷改進(jìn)包裝方法，裝載技術(shù)，實現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化。

（3）采用先進(jìn)技術(shù)，加快裝卸作業(yè)減少車輛停留時間， 加速同轉(zhuǎn)，盡量減少車輛在站停留時間， 提高車輛的利用率，以減少車輛配置數(shù)。

（4）合理安排貨物流向。有計劃地全面安排貨物運(yùn)輸并組織車輛循環(huán)運(yùn)輸，雙程運(yùn)輸，捎腳運(yùn)輸?shù)?，最大限度地減少車輛空駛里程。

（5）配置車輛時， 力求車輛品種、規(guī)格系列化，標(biāo)準(zhǔn)化，不僅要提高單臺車輛噸位利 用率，也要努力提高車輛平均噸位的利用率， 車型選擇應(yīng)立足于使用壽命長，投資少，用途廣的先進(jìn)車型。

（6）運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸機(jī)械的特性，首先是速度問題，速度快是易腐食品運(yùn)輸服務(wù) 的首要條件。但是， 速度快的運(yùn)輸機(jī)械的運(yùn)輸率（即單位運(yùn)輸量在單位運(yùn)輸距離上的運(yùn)費(fèi)） 往往高一些。在考慮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的時候，不能只從運(yùn)輸費(fèi)率本身來判斷。因運(yùn)輸速度快，會 縮短物資的備運(yùn)時間， 而運(yùn)輸時間的長短，又影響消費(fèi)地庫存點的必要庫存量。因此，運(yùn)輸總費(fèi)用必須是運(yùn)輸費(fèi)用甽庫存保管費(fèi)用。

5.4 順豐速運(yùn)冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用

冷鏈物流是在食品加工技術(shù)和制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 是涉及到食品安全、具有 較高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。由于冷藏食品在物流過程中因時間與溫度、濕度因素而 引起的品質(zhì)降低具有累積關(guān)系， 對不同產(chǎn)品品種和不同品質(zhì)均要求有相應(yīng)的產(chǎn)品控制與儲存 時間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。明確肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲存期 限。此外，在管理上也應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：裝卸速度、作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以 及運(yùn)輸、倉儲、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對接要求。這樣一來，可以形成一個企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 還有可能影響到整個行業(yè)，形成一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗， 建立一個能滿足消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商三方面需求的一體化冷鏈 物流模式，即由供應(yīng)商將貨物運(yùn)送到主要城市冷鏈物流整合中心，整合后進(jìn)行長途運(yùn)輸， 由 地區(qū)整合中心進(jìn)行裝箱提貨和當(dāng)?shù)剡\(yùn)送， 冉整合后發(fā)送到零售點。在整個過程中， 均要有嚴(yán) 格的溫度控制?？蛇\(yùn)用“RF1D 冷鏈溫度管理系統(tǒng) ”及“GPS+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng) ”，通 過先進(jìn)的 RF1D 技術(shù)、GPS 技術(shù)、無線通訊技術(shù)及溫度傳感技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，在那些需要恰 當(dāng)?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理中， 將溫度變化記錄在“帶溫度傳感 器的 RFID 標(biāo)簽”上， 或“實時”地通過具有 GPS 及溫度傳感功能的終端，結(jié)合無線通訊 技術(shù)上傳到企業(yè)的管理平臺，對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進(jìn)行細(xì)致、實時的管理，以解決食品流通過程中的質(zhì)量監(jiān)控問題。

5.4.1 RFID 技術(shù)的應(yīng)用

RFID 條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)由 RFID 標(biāo)簽、讀寫器和天線組成，軟件系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集和 應(yīng)用系統(tǒng)兩部分，基于先進(jìn)的 RFID 條碼設(shè)備實現(xiàn)各類農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲存和銷售過程的全生命周期追溯，提高產(chǎn)品安全和質(zhì)量。

在加工階段，利用精誠 RFID 條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng) RFID 標(biāo)簽中的信息對產(chǎn)品進(jìn)行分揀， 符合加工條件的產(chǎn)品才能允許進(jìn)入下一個加工環(huán)節(jié)。對進(jìn)入加工環(huán)節(jié)的產(chǎn)品， 利用 RFID 標(biāo) 簽中記錄的信息，對不同的產(chǎn)品進(jìn)行有針對性的處理，以保證產(chǎn)品質(zhì)量;加工完成后，由加 工者把加工者信息、加工方法、加工日期、產(chǎn)品等級、保質(zhì)期、存儲條件等內(nèi)容添加到 RFID標(biāo)簽中。

在運(yùn)輸和倉儲階段，利用精誠 RFID 條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)標(biāo)簽和沿途安裝的固定讀寫器跟 蹤運(yùn)輸車輛的路線和時間。在倉庫進(jìn)口、出口安裝固定讀寫器，對產(chǎn)品的進(jìn)、出庫自動記錄。很多農(nóng)產(chǎn)品對存儲條件、存儲埋單有較高的要求， 利用 RFID 標(biāo)簽中記錄的信息，迅速判斷 產(chǎn)品是否合適在某倉庫存儲，和還可以存儲多久;在出庫時， 根據(jù)存儲時間選擇優(yōu)先出庫的 產(chǎn)品， 避免經(jīng)濟(jì)損失;同時， 利用 RFID 還可以實現(xiàn)倉庫的快速盤點，幫助管理人員隨時了解倉庫里產(chǎn)品的狀況。

在銷售階段，商家利用精誠 RFID 條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)標(biāo)簽了解購入商品的狀況，幫助商 家對產(chǎn)品實行準(zhǔn)入管理。收款時， 利用 RFID 標(biāo)簽比使用條形碼能夠更迅速地確認(rèn)顧客購買 商品的價格，減少顧客等待的時間。商家可以把商場的名稱、銷售時間、銷售人員等信息寫入 RFID 標(biāo)簽中，在顧客退貨和商品召回時，對商品進(jìn)行確認(rèn)。

當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，由于產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、存儲、銷售等環(huán)節(jié)的信息都存在 RFID 標(biāo)簽中， 根據(jù)精誠 RFID 條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)標(biāo)簽的內(nèi)容可以追溯全過程，在幫助確定 出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)和問題產(chǎn)品的范圍。利用讀寫器在倉庫中迅速找到尚未銷售的問題產(chǎn)品， 消費(fèi)者也能利用 RFID 技術(shù)，確認(rèn)購買的產(chǎn)品是否是問題產(chǎn)品及是否在召回的范圍內(nèi)。

另外，在把信息加入 RFID 標(biāo)簽的同時， 通過網(wǎng)絡(luò)把信息傳送到公共數(shù)據(jù)庫中， 普 通消費(fèi)者或購買產(chǎn)品的單位，通過把商品的 RFID 標(biāo)簽內(nèi)容和數(shù)據(jù)庫中的記錄進(jìn)行比對， 能夠有效地幫助識別假冒產(chǎn)品。

5.4.2GPS/GIS 技術(shù)的應(yīng)用

GPS  實時性、全天候、連續(xù)、快速、高精度的特點運(yùn)用到物流運(yùn)輸行業(yè)能給其帶來一 場實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變， 并將在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用?？呻S時查詢運(yùn)輸貨物車輛 的位置，不但加強(qiáng)了車輛的監(jiān)控，而且能避免繞行，選擇最優(yōu)路徑，減少車輛損耗和運(yùn)輸時 間，降低運(yùn)輸成本從而取得明顯經(jīng)濟(jì)效益。GPS 技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用大大提高了運(yùn)輸 的質(zhì)量和有效的保證運(yùn)輸時間， 從而確保了冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和及時到達(dá)。本文提出了一種基 于 GPS 技術(shù)應(yīng)用于冷鏈物流運(yùn)輸過程控機(jī)的模式，給出了整個物流信息系統(tǒng)的架構(gòu)。該信 息系統(tǒng)將先進(jìn)的 EFID 和 GPS 技術(shù)有機(jī)的整合在了一起，對運(yùn)輸操作實行全方位地監(jiān)控和管理，既提高了運(yùn)輸中信息的精度， 又實現(xiàn)了運(yùn)輸管理的實時自動化。

(1)車輛跟蹤。

通過 GPS 技術(shù)能實現(xiàn)對選定車輛進(jìn)行實時跟蹤顯示，并以 GIS 地理信息系統(tǒng)來表現(xiàn)定位的結(jié)果，直觀反映車輛位置、 道路情況、離最近冷庫的距離、車輛運(yùn)行線路的距離數(shù)。

(2)運(yùn)行監(jiān)控。

可實現(xiàn)多窗口、多屏幕同時監(jiān)控多車輛運(yùn)行，能準(zhǔn)確報告車輛位置(包括地點，時間)及 運(yùn)行狀況(包括發(fā)動機(jī)、 溫度、速度)，能對指定時間內(nèi)車輛行駛里程、 超速等運(yùn)行信息分析 統(tǒng)計，了解貨物在途中是否安全， 是否能快速有效的到達(dá)， 以及提供路線分析、路線優(yōu)化、 記錄車輛的歷史軌跡，以供運(yùn)行評估，進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)車輛發(fā)生事故時，可將事故車輛的

位置和狀況等信息及時準(zhǔn)確的報告給監(jiān)控中心，迅速做出決策，使事故損失減少到最低。

(3)信息查詢。

可實時地從 GIS 地理系統(tǒng)上直觀了解運(yùn)輸車輛所處的地理位置， 還可查詢行車的路線、 時間、里程等信息。系統(tǒng)可自動將車輛發(fā)送的數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對發(fā)生較大偏差 的進(jìn)行報告，顯示屏能立即顯示報警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，避免危及人、車、貨安全的情況發(fā)生。

(4)指揮調(diào)度。

監(jiān)控中心可結(jié)合車輛的運(yùn)行狀況，對系統(tǒng)內(nèi)的所有車輛進(jìn)行動態(tài)調(diào)度管理，通過實施車輛調(diào)度，可提高車輛的實載率，能有效減少車輛的空駛率，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。

(5)路線規(guī)劃。

根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送地、運(yùn)輸時間的不同，利用 GPS 技術(shù)，可以設(shè)計最佳行駛路線， 包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。路線規(guī)劃好之后，利用 GPS 的三維導(dǎo)航功能， 通過顯示器顯示設(shè)計路線以及車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行方法。

GPS  定位系統(tǒng)， 解決了信息溝通不暢而導(dǎo)致的車輛空駛嚴(yán)重、貨物運(yùn)輸安全無保障、 車輛資質(zhì)可靠性差、車輛調(diào)度難等突出問題，通過信息化手段最大限度的整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

5.4.3 溫度濕度監(jiān)控的應(yīng)用

所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、 貯藏、運(yùn)輸、 銷售各個環(huán)節(jié)中， 始終處于預(yù) 先制定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程， 一般分為冷藏(凍) 加工、冷藏(凍)存儲、冷藏(凍)運(yùn)輸及配送、冷藏(凍)銷售四個部分，其中冷藏運(yùn)輸及配送環(huán) 節(jié)是目前冷鏈物流的薄弱環(huán)節(jié)。

伴隨著有源 RFID 技術(shù)和應(yīng)用的迅猛發(fā)展，行業(yè)內(nèi)逐步認(rèn)識到基于有源 RFID 技術(shù)的溫 度傳感系統(tǒng)在冷鏈物流中的重要應(yīng)用：有源 RFID 標(biāo)簽集成， 通過溫度傳感器實時獲取溫度 數(shù)據(jù)，然后傳送給與之連接的 RFID 標(biāo)簽儲存，RFID 標(biāo)簽獲得的數(shù)據(jù)則在進(jìn)入閱讀器閱讀范圍時被讀出， 以供利用。

通過這種方法，可以實現(xiàn)對運(yùn)輸/配送過程中溫度發(fā)生改變時的預(yù)警，或是對過程中的 溫度變化進(jìn)行記錄，從而幫助辨識可能由溫度變化引發(fā)的質(zhì)量變化及具體發(fā)生時間， 并有助于質(zhì)量事故的責(zé)任認(rèn)定。

例如，在醫(yī)療用血液的運(yùn)輸中，溫度應(yīng)該嚴(yán)格的控制在 4℃(±0.5℃)，若利用傳統(tǒng)溫度 監(jiān)測手段， 只能監(jiān)測端到端的節(jié)點溫度， 但即使節(jié)點測量溫度正常， 并不能保證運(yùn)輸過程中 的溫度始終正常，而利用 RFID 技術(shù)，可以了解血液在運(yùn)輸過程中是否發(fā)生了溫度變化以及 可能由此引起的質(zhì)量變化。我國冷鏈系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國家之間較大的差距意味著此市場具有不小 潛力。隨著物流業(yè)全開放，物流產(chǎn)業(yè)投資將進(jìn)一步增加，冷鏈物流市場規(guī)模也將相應(yīng)加大，將給 RFID 應(yīng)用帶來機(jī)會。

首先，溫度標(biāo)簽會被加載到目標(biāo)物品（箱）上，待裝運(yùn)出發(fā)后，即持續(xù)記錄物品溫度。一般有兩種應(yīng)用模式，一種是在每個物流環(huán)節(jié)一次性上傳溫度數(shù)據(jù)，物流管理有上傳數(shù)據(jù)， 分環(huán)節(jié)監(jiān)控物品質(zhì)量；另一種是在運(yùn)輸車輛/船舶上設(shè)置實時傳輸機(jī)構(gòu)，等，物流管理平臺 能夠不間斷對目標(biāo)物品進(jìn)行監(jiān)測。這兩種模式的唯一區(qū)別在于，后模式能夠起到搶救部分貴 重物品的作用， 而不僅僅是像前一種模式只能鑒定物品是否當(dāng)然，有源標(biāo)簽是標(biāo)識某一個包裝箱（柜） 的， 同一個集裝箱內(nèi)的不同包裝單位是可多個有源標(biāo)簽進(jìn)行監(jiān)測的。

冷藏車輛的功能主要是保持貨品的溫度， 而不是降低貨品的溫度。車輛配備的制冷機(jī)的 功率大小取決于冷藏箱尺寸，貨品溫度要求，箱體保溫材料及環(huán)境溫度等。一般而言，在特 定的區(qū)域內(nèi)冷藏車輛的制冷機(jī)有標(biāo)準(zhǔn)配置。我們選擇車箱的大小， 對應(yīng)相應(yīng)溫度有與其相匹配的制冷機(jī)。但在貨品質(zhì)量及對冷鏈控制要求較高的情況下，可以選擇高一級的制冷機(jī)配置。

5.5 順豐速運(yùn)冷鏈物流信息平臺建設(shè)

從單一的冷庫倉儲模式，到“倉儲+市場交易”的運(yùn)營模式，冷庫的空間瓶頸在一定程 度上獲得了突破，企業(yè)也開拓了新的收入來源。然而， 凍品市場的輻射地域是有限的， 所輻 射地區(qū)的消費(fèi)量的增長也有一定的過程， 受企業(yè)硬件資源的限制， 每天的出貨量及周轉(zhuǎn)次數(shù) 最終都會出現(xiàn)瓶頸。因此企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變交易方式， 轉(zhuǎn)變收入增長模式。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)展電子商務(wù)不僅存在可能性，也存在越來越強(qiáng)的必要性。

一個全國范圍內(nèi)的電子交易平臺的建設(shè)可以整合資源，降低物流成本，推進(jìn)物流信息化 管理，提高物流服務(wù)水平。電子商務(wù)交易可以突破地域限制及冷庫本身的條件限制， 可以將 全國的肉類交易都納入到這個平臺上來， 交易量可以擴(kuò)大上十倍乃至百倍。同時通過遠(yuǎn)期交 易，可以集合大的買家集中訂購，降低成本，實現(xiàn)價格洼地，真正成為全國的肉類產(chǎn)品交易 中心；還可以參與國際的遠(yuǎn)期交易，與國內(nèi)遠(yuǎn)期交易的對沖，實現(xiàn)保值及盈利。同時也為整 合肉類行業(yè)的上下游資源提供了基礎(chǔ)，為企業(yè)從收入模式轉(zhuǎn)型為介入模式（參與交易，提高在產(chǎn)業(yè)鏈中的參與度）做準(zhǔn)備。

肉類電子商務(wù)交易平臺可實施、收集并監(jiān)控肉類一級批發(fā)交易的整個過程， 并建立買賣 雙方交易信息，從而具備龐大的數(shù)據(jù)庫，可以為政府提供大量準(zhǔn)確的實時信息，以此加強(qiáng)對 豬肉市場供應(yīng)及價格情況的監(jiān)測， 穩(wěn)定市場。對出現(xiàn)的苗頭性、傾向性問題，及時提出對策 和建議，為消費(fèi)者營造安全的消費(fèi)環(huán)境。一旦該平臺打造成功，可以推廣到其它種類的農(nóng)副食品， 同時也勢必將武漢冷鏈物流產(chǎn)業(yè)打造成全國范圍內(nèi)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個亮點。

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