近年來，隨著收入水平的提升和生活節(jié)奏的加速，人們迫切地希望在短時間內(nèi)吃到生鮮食物的需求推動了國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展。 

冷鏈物流在美國、日本等發(fā)達(dá)國家早已發(fā)展得非常成熟。相比之下，我國冷鏈物流起步慢，無論是技術(shù)方面還是管理、分工等都是剛上路的 “新司機(jī)”。

那么這個“新司機(jī)”未來在國內(nèi)要怎樣上路？

本文將把國內(nèi)冷鏈物流分別與美國、日本在冷藏干線和冷庫運營兩方面對比一下，希望能夠為國內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展提供有意義的參考。

中美冷藏干線對比

中美冷藏干線之間存在差異在于：

1. 國內(nèi)冷鏈行業(yè)剛起起步，國內(nèi)企業(yè)尚未足夠成熟，不具備只做倉儲或運輸?shù)葐雾椃?wù)的技術(shù)和能力。只做單項服務(wù)很難保證企業(yè)的收入和利潤。

正因為行業(yè)各個環(huán)節(jié)不夠成熟，如果企業(yè)不包攬其他倉儲、銷售等其他服務(wù)，很可能會出現(xiàn)“斷鏈”，降低服務(wù)質(zhì)量。

馬爾登 Marten為美國第三大冷藏干線運輸公司

2.國內(nèi)冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司規(guī)模普遍較小，還沒出現(xiàn)業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)。因為技術(shù)不成熟，分工無法明確，財力和物力也沒法集中投入到一種服務(wù)，小企業(yè)很難做大。

3. 中國為典型的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地分散，因此運輸路程長且路線復(fù)雜，整體服務(wù)收入高。

最后，中國人口約為美國人口的4倍多。2014年，中國糧食總產(chǎn)量為6.1億噸， 比美國高出22%。所以，中國相比美國對冷鏈物流的需求更大。

中國冷鏈干線發(fā)展趨勢很可能如下：

中日冷庫運營對比

中日冷庫運營之間存在差異在于：

1. 日本全國農(nóng)業(yè)協(xié)同組織建立了以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，而國內(nèi)的農(nóng)業(yè)組織處于探索、發(fā)育階段。

2. 日本政府為冷鏈物流行業(yè)制定了完善的法律法規(guī)體系，規(guī)范了日本冷鏈物流業(yè)，而國內(nèi)的冷鏈物流的法律、標(biāo)準(zhǔn)并不健全，就算已有部分標(biāo)準(zhǔn)也僅具有指導(dǎo)性，不具強(qiáng)制性。

日本日冷物流是日本最大的冷庫企業(yè)

3.日本政府直接投資建設(shè)冷鏈物流聚集地的各種基礎(chǔ)設(shè)施，而由于冷鏈初期投入較大，國內(nèi)冷鏈企業(yè)普遍規(guī)模較小，數(shù)量多，集中度低。

因此中國冷庫運營發(fā)展趨勢很可能如下：

他山之石可以攻玉，看看別人走過的路，才能更好地走自己的路，中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含機(jī)會，但也任重道遠(yuǎn)。

抓住的是機(jī)會，抓不住的是浮云，“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，希望中國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)能夠抓住機(jī)會，更快、更好地發(fā)展，不斷滿足國人對生鮮食品的需求。

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