導語：據悉，2020年中國的冷鏈物流行業(yè)將會突破4500億元，并且保持每年穩(wěn)定增長。中外農產品冷鏈技術與水平差距巨大，我國冷鏈物流仍需不斷地對基礎設施補強，才能適應快速發(fā)展的電商業(yè)務和進階中的中國農業(yè)。

新發(fā)地“冷鏈”成關注焦點

新發(fā)地疫情讓冷鏈成為了焦點，從第一天起就被視作了“涉嫌者”，但目前尚不能認定新冠病毒經由冷鏈物流進入新發(fā)地市場。但專家也同時指出，為保鮮而創(chuàng)造的低溫環(huán)境，有可能給新冠病毒的存活創(chuàng)造了可乘之機。

國家食品安全風險評估中心微生物實驗室主任李鳳琴的觀點是，世界衛(wèi)生組織已經明確，新冠病毒主要通過呼吸道、飛沫傳播和密切接觸傳播，包括海鮮在內的所有食物不會感染新冠病毒，但存在被污染的可能。注意，這里有兩個概念，一個是感染，一個是污染。

“目前為止，國內外還沒有發(fā)現通過食物傳播新冠肺炎的案例?！崩铠P琴提到，“如果新冠病毒污染了食品或食品的外包裝之后，在食品和食品包裝材料的表面不能繁殖，常溫下存活的時間也比較短。但在低溫下，新冠病毒存活的時間較長，因此目前還不排除低溫冷藏食品、食品包裝材料作為病毒載體，造成新冠病毒污染環(huán)境并引起傳播的可能。

”

中外農產品冷鏈差距巨大，需要升級

2019年，全國對冷鏈的總需求量達23308萬噸。冷鏈產業(yè)養(yǎng)活了100余萬物流人員，也讓老百姓從餐桌上得到更多鮮美的食品，可謂功不可沒。但是在造福人類的同時，是不是還潛藏著其他風險，這場疫情對中國農產品的冷鏈產品將發(fā)生怎樣的促進和改變？

其實，中外農產品冷鏈技術與水平差距巨大，無論是否有問題也需升級。

我國冷鏈物流在2008年奧運會時才有了質的飛躍，2010年國家發(fā)改委出臺的首個冷鏈規(guī)劃則帶動冷鏈理念開始普及，2018年以來，全民冷鏈需求爆發(fā)。2019年較2014年相比，冷鏈總需求量增長了153%。

冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，但是監(jiān)管、標準等配套設施還遠遠不夠完善。

一名長年在新發(fā)地進貨的水果商說，很多大批發(fā)市場抽檢農產品并不嚴格，多數使用簡單儀器查一查農藥重金屬殘留。商戶找冷鏈物流，也習慣哪家便宜找哪家，“那些運貨員健康證都不保證每個人都有”。

還有一種食品安全風險來自“冷鏈斷鏈”，也就是并沒有全程按照規(guī)定的溫度來運輸和保存。水產品、蔬菜、水果、乳制品、肉類等食品需要的溫度各不相同。

在大型農貿市場里，裝卸搬運的過程離全自動化還很遠，最后還是由相對便宜的人工完成最后一步。北京交通大學經濟管理學院教授蘭洪杰考察過幾十家與冷鏈相關的物流企業(yè)和批發(fā)、零售環(huán)節(jié)上的超市、農貿市場，得出結論：按照嚴格的食品全生命周期全程冷鏈保護的食品基本沒有。

中物聯冷鏈委在《中國冷鏈物流發(fā)展報告（2019）》中指出，冷鏈物流行業(yè)有5個主要問題：部分地區(qū)冷鏈基礎設施失衡；大部分農產品產地在冷鏈“最初一公里”配套設施不足；一線城市冷庫供不應求，三線城市卻有過量的苗頭等。

蘭洪杰教授提出，應該做好物流設施設備的升級改造和冷庫改造；尤其應提高信息化水平，用大數據保障食品全流程可追溯；要將關于冷鏈、食品安全的各類國家標準、地方性標準等堅決貫徹執(zhí)行下去。

目前標準制定得很快，行業(yè)發(fā)展很快，但是執(zhí)行得并不到位。蘭洪杰說。在標準化方面與日本、美國、德國、英國和加拿大等發(fā)達國家仍有較大差距。

到今天為止，歐美發(fā)達國家在肉禽的冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜水果等產品的冷鏈流通率也達到了驚人的95%左右，高出我國很多。從歐美國家的冷鏈物流來看，它們除了有好的政策提供紅利之外，最重要的就是把技術運用到了冷鏈物流的建設體系中來，比如信息化、智能化、自動化冷庫、自動分揀、GPS技術、真空預冷或冰溫預冷技術等等，從而提高了冷鏈的整體效率及產品的保鮮度、安全性。

發(fā)達國家冷鏈行業(yè)集中度比較高，冷鏈巨頭企業(yè)不僅能帶動全國發(fā)展，還把目光望向了全球市場，如全球第一大冷鏈企業(yè)——美冷，擁有將近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個州的不同地點提供地區(qū)性及全國性的分銷服務。

發(fā)達國家的冷鏈物流體系分工精細，他們會將容易腐爛的農產品直接承包給行業(yè)優(yōu)秀的冷鏈公司進行托管，讓運輸工程專業(yè)化，保證農產品的保鮮度和食品安全，同時降低了成本。

面對疫情，危中有機。中國農產品冷鏈迎來千億規(guī)?！凹t利”

目前我國的冷鏈物流正在飛速增長，根據統計，早在2018年中國的冷鏈市場就已經達到了3035億元的規(guī)模，有行業(yè)分析師認為，2020年中國的冷鏈物流行業(yè)將會突破4500億元，并且保持每年穩(wěn)定增長。

2010年時，中國就出臺了第一部《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃重點要求了完善冷鏈物流的體系、標準，加強骨干企業(yè)建設。今年，農業(yè)農村部出臺《農業(yè)農村部關于加快農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設的實施意見》（農市發(fā)〔2020〕2號）并為此發(fā)出通知，附件上還有《農產品倉儲保鮮冷鏈信息采集服務工作規(guī)范（試行）》

我國冷鏈未來突破口在哪里？

1、基礎設施 : 需要補強

目前傳統冷鏈已經滿足不了如今市場的需求，比如：無法提供覆蓋全國的冷鏈服務；無法提供“B2B＋B2C”的綜合服務；無法提供全鏈路的IT系統服務；無法提供綜合的冷鏈解決方案。

以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達67％，損耗量高達15％（美國的損耗量約為5％），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。此外，初級生鮮農產品冷鏈物流配套服務相對欠發(fā)達，冷鏈需求缺口最大。

因此，冷鏈物流需要不斷地對基礎設施補強，才能適應快速發(fā)展的電商業(yè)務和進階中的中國農業(yè)。

2、產業(yè)突破：下沉、跨界、聯動

冷鏈將會成為一個產業(yè)，必定不是一個分散的組織。比如，傳統農業(yè)企業(yè)不用投入巨資建設冷庫或者冷鏈，而是依托冷鏈公司相關的冷庫及冷鏈物流，并積極進行冷鏈產業(yè)資源大整合。

另外，隨著互聯網公司和大型物流冷鏈服務公司的壯大與發(fā)展，他們延伸產業(yè)鏈，其中包括物流和冷鏈、冷庫的建設，也會促進農產品冷鏈的發(fā)展。因此，未來的農產品鏈接將會呈現專業(yè)化、產業(yè)化的趨勢。

3、人才培養(yǎng) : 產業(yè)人才缺乏

中國物流短板除了技術之外，還有一個關鍵因素就是人才缺乏。隨著中國近幾年物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內對物流人才的需求量也越來越大，但物流人才教育培養(yǎng)無法跟上產業(yè)發(fā)展步伐，各地頻現“物流人才荒”。冷鏈作為物流領域的新興產業(yè)，人才短缺現象則更為突出。

另外，冷鏈物流當作產業(yè)發(fā)展的一個加速器，其領域可以涉及多領域，比如農產品、醫(yī)藥、汽車等，因此物流產業(yè)人才或者具有多學科高端人才是冷流物流的核心。

近年來，阿里、騰訊、京東等電商平臺紛紛進入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資。此外，在此次疫情期間，冷鏈物流也引發(fā)了投資者的關注。對于傳統農業(yè)企業(yè)而來，盡管國家建設冷庫有補貼，但是中國傳統農業(yè)企業(yè)更應該站在行業(yè)的高度，用集約化、專業(yè)化的思維來提升農產品冷鏈的發(fā)展

，畢竟，補貼只是一個加速器而已。

當然，農產品冷鏈物流還需要政府、農業(yè)產業(yè)公司、物流冷鏈服務公司、互聯網公司等多方助力，這個蛋糕很大，也可以容得下各方平臺深耕與發(fā)展。因為，中國農產品冷鏈紅利才剛剛開始。

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