冷鏈物流數(shù)字化是一個相對“精?！钡臄?shù)字化應(yīng)用領(lǐng)域，在當前社會經(jīng)濟和宏觀政策環(huán)境下迎來了大好的發(fā)展機遇，但在執(zhí)行層面也面臨著不少的挑戰(zhàn)。冷鏈企業(yè)如何把握趨勢，克服挑戰(zhàn)，搭上冷鏈數(shù)字化發(fā)展的快車？這是本文將著重探討和嘗試回答的問題。

冷鏈物流數(shù)字化的利好因素

冷鏈物流是增進民生福祉的重要產(chǎn)業(yè)，對于支撐生鮮農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通、保障食品流通安全、滿足居民品質(zhì)化消費需求、健全“從農(nóng)田到餐桌、從工廠到賣場”的質(zhì)量安全體系具有重要現(xiàn)實意義。國家層面高度關(guān)注冷鏈物流發(fā)展，制定了一系列的宏觀政策。

從政策角度看，鄉(xiāng)村振興、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策對冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展十分利好。鄉(xiāng)村振興是推動冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展的最大政策變量。

鄉(xiāng)村振興是一項中長期國策，將冷鏈物流作為一個專項基礎(chǔ)設(shè)施來建設(shè)。2022年中央一號文件《關(guān)于做好2022年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》就明確提到了要加強“農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲保鮮冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施”的建設(shè)，以及通過互聯(lián)網(wǎng)+來促進農(nóng)產(chǎn)品出村進城。產(chǎn)地冷庫的作用是進一步促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商品轉(zhuǎn)化，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠更高效率、更低耗損地出村進城。要提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通效率，就需要加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過冷鏈物流數(shù)字化來提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通效率和冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量?！独滏溛锪鳌笆奈濉卑l(fā)展規(guī)劃》（國辦發(fā)〔2021〕46號）明確提出了21項工程建設(shè)規(guī)劃，其中“冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展工程”、“冷鏈食品追溯監(jiān)管體系建設(shè)工程”和“醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系建設(shè)工程”對冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展有直接的促進作用。

我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)升級不斷加快，人民對于高品質(zhì)、精細化、安全性和透明化的冷鏈物流服務(wù)需求日益增長。從社會經(jīng)濟及冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力來看，冷鏈物流數(shù)字化的剛需在逐漸增多。首先消費升級會強力拉動生鮮肉類、水產(chǎn)品、高端水果等相關(guān)冷鏈商品的需求量，這些商品的流通都需要冷鏈物流數(shù)字化來加強冷鏈品控和提高流通效率。其次，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展正在上升期。

目前我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達4000億元，年均增長率在15%以上。我國近三年冷藏車保有量的年增長率在20%左右，預(yù)計“十四五”期間的冷藏車保有量會翻番。2020年我國冷藏車保有量為28.5萬輛，每千人0.2輛；對比日本每千人1.9輛冷藏車的保有量，我國還有9倍的增值空間。目前我國人均冷庫庫容是0.1立方米，對比日本的人均冷庫庫容0.3立方米，還有2倍的增長空間。冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展對冷鏈物流數(shù)字化需求會愈發(fā)強勁。

冷鏈物流數(shù)字化面臨的挑戰(zhàn)

冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展是趨勢，但在實際的落地層面會遇到多重挑戰(zhàn)，具體包含但不限于這幾點：企業(yè)信息孤島、數(shù)據(jù)鏈條脫節(jié)、數(shù)據(jù)價值呈現(xiàn)受限等。

1. 企業(yè)信息孤島束縛

在現(xiàn)實的冷鏈物流數(shù)字化實踐中，掉入企業(yè)信息孤島陷阱是一個常見的現(xiàn)象。例如某大型冷鏈物流企業(yè)背靠集團貨源（集團是冷鏈商品生產(chǎn)企業(yè)），自有冷藏車隊數(shù)百輛車，關(guān)聯(lián)的外協(xié)冷藏車運力一千多輛，整體實力雄厚。但是該企業(yè)在進行冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)的過程中，掉入了信息孤島陷阱。該企業(yè)圍繞冷鏈物流數(shù)字化有多個系統(tǒng)，有ERP系統(tǒng)（訂單對接）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（過檢用）、車輛主動安全系統(tǒng)（考核司機用）、溫度監(jiān)控系統(tǒng)（便攜設(shè)備監(jiān)控冷藏車）、智能調(diào)度系統(tǒng)（排線用）、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺系統(tǒng)（開運輸發(fā)票用），但各個系統(tǒng)相對獨立，是一個個信息孤島，儼然成為了冷鏈物流數(shù)字化進一步提升的障礙。導致信息孤島的原因是多方面的。

第一，企業(yè)在看待冷鏈物流數(shù)字化的時候，還是用傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設(shè)的視角看問題，沒有從企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的整體性來看，缺乏頂層設(shè)計。第二，推動信息化系統(tǒng)建設(shè)決策時，一把手決策缺位，導致各個系統(tǒng)建設(shè)是在部門負責人的層級進行決策，進而把部門間的壁壘體現(xiàn)為企業(yè)不同信息系統(tǒng)之間的壁壘。第三，企業(yè)缺乏能夠統(tǒng)籌企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的人才。主導企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的理想的人才應(yīng)當具備商業(yè)格局、企業(yè)運營知識、平臺系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)驗，以及扎實的IT技術(shù)背景，但這樣的人才是稀缺的。

2. 全鏈條數(shù)字整合挑戰(zhàn)

從全鏈條視角來看，冷鏈物流數(shù)字化面臨的問題是數(shù)據(jù)鏈條脫節(jié)，即跨企業(yè)的冷鏈數(shù)據(jù)整合難度大。冷鏈商品的流通通常是由供應(yīng)鏈上下游相關(guān)企業(yè)來共同完成的，但是上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)共享在實踐中會遇到很多挑戰(zhàn)。一方面是誰主導的問題，一般情況下是供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)掌握主導權(quán)。但也不盡然，例如當鏈主企業(yè)在局部情況下并不絕對掌握資源優(yōu)勢，從而無人能主導冷鏈物流協(xié)同以及冷鏈物流數(shù)字化的跨企業(yè)融合，則主導權(quán)由供應(yīng)鏈上其他角色承擔。另一方面是冷鏈物流資源是零散分布的，從而導致冷鏈物流數(shù)字化在缺乏經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)的情況下難以推行下去。以冷藏車運力為例，90%以上的冷藏車運力是個體運力，從而導致企業(yè)沒有動力實施冷藏車運輸過程的數(shù)字化。目前市面上仍有超過50%的冷藏車沒有安裝實時的溫濕度監(jiān)控設(shè)備。

3. 數(shù)據(jù)價值難以體現(xiàn)

冷鏈數(shù)據(jù)價值呈現(xiàn)受限，主要體現(xiàn)為企業(yè)不愿意對客戶及上下游伙伴公開或分享冷鏈物流過程的溫濕度數(shù)據(jù)，導致數(shù)據(jù)價值沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效用。那么究竟是什么原因?qū)е吕滏湐?shù)據(jù)價值呈現(xiàn)受阻呢？

第一，貨主客戶不愿意為冷鏈數(shù)據(jù)服務(wù)付費。貨主客戶是希望能夠掌握冷鏈商品流通全過程的冷鏈數(shù)據(jù)的，但現(xiàn)實中也有很多貨主企業(yè)出于成本考慮不愿意為此付費。在凍品的短途配送中（2小時以內(nèi)），若配送過程打冷是較高的運價，不打冷則是相對便宜一點的運價，而貨主選擇不打冷的情況則比較常見（貨主認為，短途配送不會導致貨物溫度到達0℃以上或者導致商品解凍）。目前由于廣大消費者缺乏冷鏈意識，以及部分貨主企業(yè)不那么重視冷鏈品質(zhì)，因而總體上為冷鏈數(shù)據(jù)服務(wù)付費的意愿還較低。此外，貨主企業(yè)與物流企業(yè)之間的商業(yè)合作一般會遵循權(quán)益對等原則，那么冷鏈運輸業(yè)務(wù)在較低運價的情況下，冷鏈物流企業(yè)一般是拒絕將運輸過程的冷鏈數(shù)據(jù)共享給貨主客戶。

第二，企業(yè)擔心存在管理漏洞風險。不管是貨主企業(yè)還是冷鏈物流企業(yè)，出于規(guī)避管理漏洞風險，一般也是不愿意分享冷鏈過程的數(shù)據(jù)。例如有的冷庫沒有封閉站臺，有的裝車前沒有嚴格執(zhí)行車廂預(yù)冷，有的過程中會因為要節(jié)省能耗間歇性地不打冷等等，這些情況下都會導致冷鏈溫濕度數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，一旦將數(shù)據(jù)開放給客戶，則容易被投訴，甚至被處罰。

第三，技術(shù)性風險問題的澄清需要投入額外的成本。一些技術(shù)性的風險事件也導致企業(yè)不愿意共享冷鏈數(shù)據(jù)。例如冷庫總有因為停電、設(shè)施故障等原因?qū)е聨靸?nèi)溫度出現(xiàn)異常波動，冷藏車在途運輸過程也難以避免因設(shè)備故障、經(jīng)停信號盲區(qū)等原因?qū)е吕滏湐?shù)據(jù)丟失，這些事件一旦發(fā)生都難以解釋清楚，并導致相應(yīng)的損失。

總之，冷鏈物流數(shù)字化在實操層面總是會遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，但隨著行業(yè)的進步，隨著冷鏈意識的增強，隨著企業(yè)管理能力的提升，冷鏈物流過程數(shù)據(jù)共享將會越來越開放，越來越具備可落地性。

冷鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型思考

冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展，機遇與挑戰(zhàn)并存。那么在對待冷鏈物流數(shù)字化這件事上，企業(yè)應(yīng)該怎么思考，如何決策，以及如何落地呢？首先，要充分認識到冷鏈物流數(shù)字化發(fā)展是大勢所趨，要順勢而為。企業(yè)要積極擁抱冷鏈物流數(shù)字化才能贏得主動。貨主企業(yè)需要通過全鏈條冷鏈數(shù)字化來提升商品流通的冷鏈品控能力，以及實現(xiàn)業(yè)務(wù)運營的降本增效；物流企業(yè)需要通過數(shù)字化來提升冷鏈物流服務(wù)與貨主供應(yīng)鏈的粘性。

其次，企業(yè)在進行冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)決策時，要充分考慮企業(yè)自身所處的發(fā)展階段，以及自身的資源條件。冷鏈企業(yè)的發(fā)展可能處于起步階段、上升階段、穩(wěn)定階段或轉(zhuǎn)型階段，不同階段的企業(yè)，其冷鏈物流數(shù)字化的重點會有所不同。處于起步階段的企業(yè)，業(yè)務(wù)還未穩(wěn)定，進行冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)的方式宜先使用第三方成熟的SaaS服務(wù)，以避免過高的試錯成本。業(yè)務(wù)發(fā)展處于上升期的企業(yè)，應(yīng)當從運營規(guī)范以及加強冷鏈品控的視角來謀劃冷鏈物流數(shù)字化的建設(shè)；處于穩(wěn)定期的企業(yè)，應(yīng)從精細化管理以及效率提升和流程優(yōu)化的角度來選擇冷鏈物流數(shù)字化的目標側(cè)重點；處于轉(zhuǎn)型升級階段的企業(yè)，需要從企業(yè)商業(yè)戰(zhàn)略的視角來布局冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)。冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)，不僅需要投入真金白銀，還需要投入大量的人力和時間。中小企業(yè)的信息化基礎(chǔ)薄弱，資金和人才資源相對缺乏，宜優(yōu)先應(yīng)用第三方的SaaS系統(tǒng)；而業(yè)務(wù)規(guī)模較大（年營業(yè)額1個億以上）且資源相對充裕（年信息化建設(shè)費用預(yù)算50萬以上）的企業(yè)，可以考慮私有云的方式或混合云的方式來實踐冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)。

再次，冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)一定要與現(xiàn)實的業(yè)務(wù)運營相結(jié)合，要與企業(yè)的實際業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合，才能夠真正發(fā)揮相關(guān)系統(tǒng)功能的作用。一些缺乏經(jīng)驗的企業(yè)在推動相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的時候，往往是拋開業(yè)務(wù)來談功能，以及繞開企業(yè)的業(yè)務(wù)運營管理現(xiàn)狀和客觀需要來談功能，其結(jié)果大概率是建了一堆壓根就用不起來的功能，甚至導致項目失敗。當下冷鏈行業(yè)風口正勁，各類大型企業(yè)、各路資本都看好冷鏈行業(yè)發(fā)展，都試圖從冷鏈物流數(shù)字化方面找到降維打擊的突破口和發(fā)展路徑，但也往往不能夠?qū)嵤虑笫堑貜膶嶋H業(yè)務(wù)運營需要的角度出發(fā)來規(guī)劃和建設(shè)冷鏈物流數(shù)字化的相關(guān)系統(tǒng)，這很容易導致盲目建設(shè)以及資源浪費。

總之，在落地實操層面，冷鏈物流數(shù)字化建設(shè)是一個科學、嚴謹、細致、縝密的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)能夠?qū)嵤虑笫?、認真對待。冷鏈物流數(shù)字化是大趨勢，蘊含著大商機，但任何企業(yè)想要在冷鏈這個賽道上取得成功，絕對不是簡單地砸資源、輕松地玩金融杠桿就可以；而是要真正熱愛這個行業(yè)并躬身入局、持續(xù)精益求精地經(jīng)營好業(yè)務(wù)、運營好冷鏈信息系統(tǒng)平臺才能成功。

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